林文龍認為,在總體規(guī)模、底蘊和品牌知名度等方面,中國輪胎企業(yè)與世界一流品牌仍有差距,但多家中國輪胎頭部企業(yè)在信息化、智能制造等方面取得了突出的成績,建立起領先優(yōu)勢,作為森麒麟的總經(jīng)理,他將努力帶領森麒麟,打造中國輪胎企業(yè)彎道超車的“森麒麟樣本”。
編者按:作為輪胎行業(yè)新勢力,森麒麟對研發(fā)尤為看重,從歐洲、日本等全球汽車和輪胎最前沿的高地引進了一批輪胎、汽車行業(yè)資深專家,組建了一支國際化專業(yè)研發(fā)團隊。不僅如此,森麒麟對研發(fā)人員的培養(yǎng)不遺余力,采訪公司總經(jīng)理林文龍,正是在森麒麟與中國輪胎行業(yè)“黃埔軍?!鼻鄭u科技大學戰(zhàn)略合作儀式簽訂后。在這次合作儀式上,林文龍專門組織青科大畢業(yè)的公司研發(fā)人員悉數(shù)到場見證,他希望,這些研發(fā)人員能夠繼往開來,成為母校與公司的加強合作的紐帶,以取得更多的研發(fā)成果。
在世界輪胎版圖上,中國仍屬于追趕者。林文龍認為,在總體規(guī)模、底蘊和品牌知名度等方面,中國輪胎企業(yè)與世界一流品牌仍有差距,但多家中國輪胎頭部企業(yè)在信息化、智能制造等方面取得了突出的成績,建立起領先優(yōu)勢,作為森麒麟的總經(jīng)理,他將努力帶領森麒麟,打造中國輪胎企業(yè)彎道超車的“森麒麟樣本”。
中國已經(jīng)成為汽車大國,尤其是在電動汽車領域,比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國品牌正在完成對世界一流品牌的對標甚至超越。中國輪胎企業(yè)能否實現(xiàn)同樣絢麗的夢想?值得輪胎人、投資者和消費者共同期待。
▍個人介紹:青島森麒麟輪胎股份有限公司總經(jīng)理
▍第一標簽:輪胎新勢力領軍人物
▍企業(yè)簡介
青島森麒麟輪胎股份有限公司,是一家致力于綠色、安全、高品質(zhì)子午線輪胎及航空輪胎的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的企業(yè)。公司擁有森麒麟 (SENTURY)、路航 (LANDSAIL)、德林特 (DELINTE)三大核心品牌,目前已建成中國青島、泰國羅勇(一期、兩期)三大輪胎生產(chǎn)基地,正積極推進西班牙輪胎生產(chǎn)基地建設。
財聯(lián)社5月6日訊(記者 肖良華)國內(nèi)輪胎企業(yè)正在經(jīng)歷至暗時刻。
海運貨柜緊缺、運費高漲,疊加原材料價格暴漲,“黑天鵝”紛至沓來,讓這個行業(yè)承受著無法承受之重,截至目前,多家輪胎上市公司連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。
行業(yè)萬馬齊喑的大背景下,森麒麟(002984.SZ)卻率先穩(wěn)住陣腳,2021年業(yè)績在行業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異,2022年一季度凈利實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長,并且毛利率、凈利率、人均產(chǎn)值等多項指標持續(xù)領先行業(yè),鞏固了競爭優(yōu)勢。這家“輪胎新勢力”有哪些過人之處?
近日,森麒麟總經(jīng)理林文龍在完成公司與青科大的戰(zhàn)略合作簽約儀式后,向財聯(lián)社記者揭示了建立競爭優(yōu)勢的秘密。
談管理:精細化管理提升競爭壁壘
輪胎行業(yè)屬于重資產(chǎn)、偏勞動密集型工業(yè)制造行業(yè),管理水平高低對效益影響非常大,這正是森麒麟多年來狠抓提升的一個重要方面。
林文龍說,近年來,公司數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能制造優(yōu)勢不斷強化,精細化管理、智能化生產(chǎn)在全球輪胎企業(yè)當中,已經(jīng)跑在了前面。憑借其智能化信息化及與之高度匹配的管理解決方案等的獨特優(yōu)勢,使總投資額、用工人數(shù)、用地、設備利用率、產(chǎn)品均一率、廢次品率、人均產(chǎn)值、能耗等均優(yōu)于同行,形成了明顯的管理效益,加之輪胎銷售價格略高于同行主流品牌,公司毛利率的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。
林文龍表示,森麒麟自主研發(fā)設計的 “森麒麟智能管理系統(tǒng)”管控系統(tǒng),覆蓋從輪胎原材料、密煉、壓延壓出、成型、硫化、檢測,再到最后倉儲中所涉及的各個生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié),森麒麟青島和泰國工廠均實現(xiàn)了智能化、自動化和信息化。通過智慧工廠物聯(lián)網(wǎng)體系,公司設備利用率及產(chǎn)能利用率、生產(chǎn)效率大幅提升,生產(chǎn)用工人數(shù)、物流消耗大幅降低,產(chǎn)品的均一性及穩(wěn)定性、產(chǎn)品品質(zhì)及品相大幅提高。
“森麒麟智能管理系統(tǒng)”指揮中心猶如公司的“大腦”。財聯(lián)社記者在指揮中心的大屏幕上可以實時在線看到青島和泰國生產(chǎn)基地的所有生產(chǎn)和檢測數(shù)據(jù),各個環(huán)節(jié)精確度極高,每條輪胎的重量精確到了“克”,偏差非常小。林文龍認為:“設備的自動化只是高端制造的基礎,把設備、數(shù)據(jù)和管理打通才能實現(xiàn)真正的高端制造?!?/p>
由于盡可能的實現(xiàn)了人工替代,公司用工數(shù)量持續(xù)減少。在森麒麟青島智能生產(chǎn)車間,公司董秘金勝勇介紹,該生產(chǎn)車間年產(chǎn)500萬條輪胎,只需不到200名工人分三班即可維持運轉(zhuǎn)。截至2021年年底,全部生產(chǎn)人員共2134人(還包括了為泰國二期開產(chǎn)而提前準備的生產(chǎn)人員),當年生產(chǎn)輪胎2244萬條。
與之對比,財聯(lián)社記者統(tǒng)計,2021年生產(chǎn)4540萬條輪胎的賽輪輪胎(601058.SH),僅生產(chǎn)人員就有10477人。森麒麟人工成本和原材料成本比例為6:100,國外輪胎巨頭米其林這一數(shù)據(jù)為158:1,印尼佳通為31:100。
智能制造工廠日臻完善,是森麒麟前往歐洲建廠的底氣所在。林文龍對財聯(lián)社記者表示,國外人工成本要高很多,管理成本相對也高,如果仍采用傳統(tǒng)輪胎工廠粗放式的管理生產(chǎn)模式,大概率不賺錢?!鞍凑諅鹘y(tǒng)輪胎制造模式,年產(chǎn)能1200萬條輪胎的工廠一般需要2000多名員工以上來實現(xiàn)生產(chǎn),但森麒麟憑借智能制造生產(chǎn)模式在西班牙的工廠能做到只用500多名員工,可大幅降低用工成本和管理成本?!?/p>
在管理水平提升的同時,公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。公司產(chǎn)品定位于高性能及大尺寸中高端領域,公司經(jīng)濟型乘用車輪胎(17寸以下)銷量占比從2019年43%降至目前的不足40%,對應公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產(chǎn)品銷量占比持續(xù)提升。
此外,據(jù)公司介紹,泰國工廠出口主要針對美國市場,具備提價空間,2021年營收占比接近60%,同時泰國工廠在2024年以前享受免征所得稅優(yōu)惠,進一步保障了公司競爭力。
中泰證券研報分析,2022年一季度,公司營業(yè)收入增速大于輪胎銷量增速,泰國二期逐漸放量,同時產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善明顯。泰國二期主要面向美國輕卡市場,附加值更高,相應定價環(huán)節(jié)溢價能力更強,毛利率更高。
目前國內(nèi)輪胎市場需求仍然疲軟,主打海外市場的森麒麟受影響不大。金勝勇告訴財聯(lián)社記者,海外需求仍然旺盛,目前公司產(chǎn)能利用率仍在高位,訂單飽滿。
2022年一季度,公司憑借智能制造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,凈利潤同比、環(huán)比均實現(xiàn)了增長,在輪胎行業(yè)上市公司中,屬于“獨一份”。財務數(shù)據(jù)顯示,公司2021年輪胎產(chǎn)品毛利率為23.33%,雖然同比下降10個百分點,但仍領先于同行業(yè)。A股輪胎上市公司中,賽輪輪胎2021年輪胎產(chǎn)品毛利率18.87%,排在行業(yè)第二位。公司發(fā)布的一季度報告顯示:當季實現(xiàn)營業(yè)收入14.47億元,同比增長21.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.33億元,同比增長2.66%,環(huán)比增長29.14%。
值得注意的是,壓制國內(nèi)輪胎企業(yè)利潤空間的主要不利因素有好轉(zhuǎn)的跡象。2022年一季度以來集裝箱緊張形勢得到緩解,海運費出現(xiàn)了一定幅度的下降。2022年,CCFI美西航線指數(shù)連續(xù)17個周下滑。原材料方面,根據(jù)百川盈孚,天然橡膠價格自2021年三季度末高點后穩(wěn)中有降。
談產(chǎn)能:快速擴張 謀劃全球布局
森麒麟作為行業(yè)新勢力,在總產(chǎn)能和擴產(chǎn)步伐方面,落后于國內(nèi)行業(yè)頭部企業(yè)玲瓏輪胎和賽輪輪胎,距離完成全球產(chǎn)能布局的普利司通、米其林等國際巨頭相距更遠。其中,玲瓏輪胎2021年生產(chǎn)約7000萬條輪胎,公司預計2030年輪胎產(chǎn)銷量突破1.6億條。賽輪輪胎2021年生產(chǎn)4540萬條輪胎,公司計劃2022年將產(chǎn)量提升至6000萬條。
對森麒麟來說,泰國工廠一期項目投產(chǎn)是公司產(chǎn)能的第一次躍遷。繼2016年泰國工廠一期項目投產(chǎn)后,公司輪胎產(chǎn)銷量大幅提升,2017年銷量增速達33.83%,而后隨著泰國工廠一期項目產(chǎn)能利用率觸頂放緩,2021年共銷售2124.08萬條輪胎,同比增加5.65%,產(chǎn)能利用率已拉滿至102%。
加速擴產(chǎn)擴銷是公司目前的核心任務。林文龍對財聯(lián)社記者介紹,規(guī)模是與世界巨頭對決的門票?!斑@像拳擊比賽,進賽場需要先達到一定的公斤級。公司從短、中、長期各個階段制定了切實可行的產(chǎn)能規(guī)劃,一步步去‘增重’?!?/p>
短期,青島工廠智能化改造預計增加200萬條半鋼胎產(chǎn)能,泰國二期年產(chǎn)600萬條高性能半鋼子午線輪胎及200萬條高性能全鋼子午線輪胎項目基本建成,預計2022年可大規(guī)模投產(chǎn)。
中期,公司擬自籌資金5.2億歐元建設的西班牙年產(chǎn)1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目在可行性論證和籌資階段。該項目有望 2022 年底前動工,2024年開始逐步釋放產(chǎn)能。
對此,有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示,國內(nèi)輪胎企業(yè)到歐美建廠,面臨更為嚴格的環(huán)保等方面的門檻,建廠周期大幅長于國內(nèi)和東南亞?!皣鴥?nèi)和東南亞新建一個輪胎工廠,一年左右即可投產(chǎn),歐洲至少需要兩年半。”
玲瓏輪胎塞爾維亞工廠的投建經(jīng)歷可見一斑。該工廠2019年3月奠基,目前尚未投產(chǎn)。近日公司在公開平臺透露,該項目正處于驗收階段,計劃將于二季度投產(chǎn)。
但森麒麟相關負責人表示,公司西班牙項目力爭在今年年底前完成所有必需的備案手續(xù)后,有信心用12-15個月時間將項目建成投產(chǎn)。
長期產(chǎn)能規(guī)劃方面,森麒麟制定了“833plus”戰(zhàn)略規(guī)劃:計劃用10年左右時間在全球布局8座數(shù)字化智能制造基地(中國3座,泰國2座,歐洲、 非洲、北美各1座),同時實現(xiàn)運行3座研發(fā)中心(中國、歐洲、北美)和3座用戶體驗中心,plus是指擇機并購一家國際知名輪胎企業(yè)。
公司剛剛推出的股權(quán)激勵計劃中,行權(quán)條件以2021年公司營收為基數(shù),目標在2022、2023、2024年營收分別增長35%、70%、100%,未來三年營收要翻一番,同時銷售凈利率不低于15%。
國海證券研報認為,海外巨頭市占率呈長期下降趨勢,中國大陸輪胎企業(yè)占全球的比例持續(xù)提升;國產(chǎn)輪胎快速崛起,下一步的關鍵是高端突破。未來中低端市場飽和,高端市場是關鍵。主打中高端的森麒麟,面臨著更大的機會。
談研發(fā):精準聚焦“卡脖子”技術
創(chuàng)立伊始,森麒麟就堅持“技術立企”,通過產(chǎn)品品質(zhì)去贏取生存空間。近年來,公司研發(fā)投入持續(xù)增長,2021年研發(fā)投入首次超1億元。
不過,受營收規(guī)模所限,公司研發(fā)投入總金額低于營收規(guī)模更大的玲瓏輪胎和賽輪輪胎,其中,玲瓏輪胎2021年研發(fā)投入9.34億元。
因此,林文龍對財聯(lián)社記者介紹,公司研發(fā)投向更為精準,聚焦中高端輪胎材料、產(chǎn)品性能提升技術和航空輪胎相關技術等。
對森麒麟來說,不僅要實現(xiàn)規(guī)模站到行業(yè)的金字塔尖,還要在高端產(chǎn)品領域達到國外巨頭的高度。代表輪胎研發(fā)高度的航空胎方面,公司打破全球航空胎業(yè)務目前被少數(shù)國際輪胎企業(yè)壟斷的局面,公司目前已完成部分航企認證,在建年產(chǎn)8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項目。
據(jù)悉,公司此前完成了航空輪胎原材料領域的突破。近日,公司與青島科技大學簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將進一步就航空輪胎天然橡膠國產(chǎn)化替代展開更深度研究與應用推廣。
青島科技大學副校長劉光燁對財聯(lián)社記者表示,目前在輪胎產(chǎn)業(yè)當中,溶聚丁苯橡膠等合成橡膠類綠色、環(huán)保原材料仍然依賴進口,如果海外停止出口,國內(nèi)輪胎企業(yè)將遭受很大影響。學校將與森麒麟合作,解決這些卡脖子問題。他表示:“此外,航空輪胎對橡膠原材料的要求非常高,現(xiàn)在以進口為主,我們將盡快實現(xiàn)國產(chǎn)替代?!?/p>
新能源汽車方興未艾,新能源汽車配套業(yè)務成為公司提升品牌的重要契機。林文龍說,公司將持續(xù)聚焦與發(fā)揮在綠色新能源汽車輪胎領域的優(yōu)勢,特別是超輕量化、超低滾阻、超低噪音、超高耐磨的高端綠色輪胎產(chǎn)品的研發(fā)制造優(yōu)勢,更好地參與及搶占全球高端汽車配套領域的競爭及市場份額,在全球高端新能源汽車輪胎有所建樹。
據(jù)悉,森麒麟給廣汽埃安AION S車型配套的 Qirin990輪胎的滾動阻力系數(shù)為5.6‰,這個數(shù)據(jù)比歐洲輪胎標簽法要求的最嚴苛、最高標準A級還要再低20%,在一個充電周期內(nèi)可以增加續(xù)航里程約35公里,在5萬公里周期內(nèi)可以減少二氧化碳排放量約350公斤,同時,其磨耗達到10萬公里。此外,森麒麟輪胎Qirin990Pro靜音棉系列輪胎搭載森麒麟潛龍降噪吸音技術的應用,能進一步有效地降低輪胎花紋與地面產(chǎn)生的噪音。
輕量化、低滾阻、低噪音、高耐磨的新能源綠色輪胎性能,使公司成為大眾、廣汽、北汽、奇瑞等新能源汽車廠商的重要供貨商。2021年,廣汽埃安推出了新款純電動SUV——AIONY,就是由森麒麟旗下產(chǎn)品Qirin990提供所有新品車型的原裝配套輪胎。
采訪實錄:
財聯(lián)社:最近一兩年,行業(yè)先后遭遇“雙反”、原材料飛漲、海運不暢、內(nèi)需乏力等困難,你認為公司從中獲得的啟示和經(jīng)驗是什么?
回復:首先,要從戰(zhàn)略高度在全球不同地區(qū)布局產(chǎn)能,建設工廠,實現(xiàn)制造的本土化,從而實現(xiàn)供應的本地化,解決海運不暢等供應鏈方面的矛盾。其次,也是延續(xù)剛剛?cè)蚧瘏^(qū)域化產(chǎn)能布局的思路,要充分利用好全球各個市場的需求,不集中在單一市場,要采用分散化市場策略,可以有效地分散風險。同時要持續(xù)堅持專注主業(yè)、做強做大,增強抵抗風險的能力。還有在研發(fā)方面,要高度重視研發(fā)具備更強的競爭優(yōu)勢,特別是在“雙碳”背景下,研發(fā)可持續(xù)可循環(huán)利用的新材料,降低排放、降低成本、提升企業(yè)競爭力,更好地致力于發(fā)展全球新能源汽車領航者之路,實現(xiàn)更可持續(xù)、更綠色的未來發(fā)展。
財聯(lián)社:展望未來5-10年,世界輪胎格局將會如何演變?
回復:我相信未來5-10年內(nèi),來自亞洲特別是中國的輪胎企業(yè)在世界輪胎發(fā)展格局中的地位和話語權(quán)會明顯加強。原來歐美日為主的世界輪胎格局,將伴隨著中國、印度等亞洲輪胎企業(yè)在全球化建設,在整體規(guī)模、智能制造、研發(fā)能力、品牌、渠道、“雙碳”背景下的綠色新材料運用及綠色輪胎研發(fā)等方面的不斷提升,全球輪胎20強及10強中將出現(xiàn)更多的亞洲企業(yè)特別是中國企業(yè)。
同時,在“碳中和”的大背景下,會有兩個新的變化,一是輪胎企業(yè)會出現(xiàn)更大幅度、更快地整合,那些低端的、碳排放沒做好的、不能跟上智能制造步伐的、管理粗放的輪胎企業(yè),將會被淘汰被整合,輪胎企業(yè)的整合度大幅提升,強者更強。二是輪胎消費需求將越來越與低排放、零排放高度關聯(lián),催生傳統(tǒng)輪胎向新型輪胎變化,比如更高安全、綠色的非充氣輪胎。森麒麟近兩年已經(jīng)在積極布局“碳中和”背景下的綠色發(fā)展模式和目標,如研發(fā)100%可持續(xù)可循環(huán)利用的輪胎新材料,以確保在未來的競爭優(yōu)勢。
另外,未來全球化競爭格局下的輪胎企業(yè)會更多地走智能化、數(shù)字化制造模式之路,在這方面森麒麟擁有比較成熟的實踐經(jīng)驗,我們也希望可以利用公司在在智能化工廠建設方面的成功經(jīng)驗和形成的獨特做法,為全球眾多存量工廠和新建工廠提供智能工廠規(guī)劃、設備配置、物流運輸、自動倉儲、制造現(xiàn)場指揮控制、數(shù)據(jù)自動收集和分析、遠程生產(chǎn)管控等全方位的解決方案,為輪胎工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)數(shù)字化智能工廠賦能,助力輪胎工業(yè)的綠色、環(huán)保、高質(zhì)、高效發(fā)展。
(編輯:曹婧晨)