《安安訪談錄》是界面財(cái)聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談?lì)悪谀俊耐顿Y角度對(duì)話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物，覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長(zhǎng)中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場(chǎng)視野，并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

本期訪談人物：

同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 舒強(qiáng)

“有我們的汽車核心零部件強(qiáng)大起來(lái)了，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強(qiáng)大?！?/p>

▍個(gè)人介紹

舒強(qiáng)，上海同馭汽車科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。現(xiàn)任新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心副主任、中國(guó)汽車制動(dòng)器委員會(huì)專家組專家、國(guó)家人社部青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)專家、江西省青年企業(yè)家協(xié)會(huì)理事等。

▍第一標(biāo)簽

90后大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者、專注深耕于汽車智能底盤技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化

▍公司簡(jiǎn)介

上海同馭汽車科技有限公司成立于2016年，是同濟(jì)大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點(diǎn)孵化企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家專精特新小巨人企業(yè)，獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 同馭總部和研發(fā)中心設(shè)立在上海，擁有上海嘉定、江西宜春兩大生產(chǎn)基地，已建成年產(chǎn)能150萬(wàn)套的智能制造中心，是全球極少數(shù)具備EHB量產(chǎn)能力的公司之一。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》1月19日訊（記者 徐杰 朱凌）2023年12月，上海同馭汽車科技有限公司宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資。在一級(jí)市場(chǎng)出手漸趨謹(jǐn)慎的當(dāng)下，此融資事件引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

近日，同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)舒強(qiáng)接受了《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者專訪。

出生于1990年的舒強(qiáng)，從小便對(duì)汽車充滿興趣。高考時(shí)，舒強(qiáng)報(bào)考同濟(jì)大學(xué)的第一專業(yè)志愿就是車輛工程，并如愿被錄取。

大學(xué)期間，舒強(qiáng)參加了中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽，該項(xiàng)賽事要求一支在校學(xué)生團(tuán)隊(duì)，自行設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、調(diào)校出一輛性能卓越的方程式賽車。

舒強(qiáng)在同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)歷練了六年，從隊(duì)員到底盤部長(zhǎng)再到車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，在技術(shù)研發(fā)、工程實(shí)踐、團(tuán)隊(duì)管理等各個(gè)方面得到了全方位的磨練，這為舒強(qiáng)后來(lái)的創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。

2016年，尚在就讀研二期間，他就將視線瞄向了線控底盤技術(shù)賽道，開(kāi)啟了自己的創(chuàng)業(yè)生涯。

“在燃油車時(shí)代，中國(guó)采用市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略，逐步引進(jìn)、吸收了很多技術(shù)，但仍有不少核心零部件依賴進(jìn)口。而在新能源車時(shí)代，中國(guó)采用彎道超車戰(zhàn)略，在電機(jī)、電池、電控等核心零部件上，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，也讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)享受到了技術(shù)帶來(lái)的紅利，不過(guò)在底盤核心零部件領(lǐng)域，仍然是長(zhǎng)期受制于人的被動(dòng)局面”，舒強(qiáng)說(shuō)，“只有我們的汽車核心零部件強(qiáng)大起來(lái)了，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強(qiáng)大。”

瞄準(zhǔn)線控底盤賽道

新能源汽車和智能駕駛，是汽車行業(yè)兩個(gè)巨大的變革，提出了很多新的技術(shù)需求，帶來(lái)零部件體系的全新重構(gòu)。

新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的要求，首先推動(dòng)了線控制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，基于線控制動(dòng)的協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收技術(shù)，可顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程。而智能駕駛對(duì)于智能執(zhí)行器的需求，更加推動(dòng)了底盤的各大系統(tǒng)的全面線控化變革，其中包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架、線控驅(qū)動(dòng)、線控?fù)Q擋五大技術(shù)，其中又以線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向的難度最大，最急需突破。舒強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)目光瞄準(zhǔn)了這兩塊硬骨頭。

一百多年來(lái)，底盤技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：1.0階段—機(jī)械化底盤、2.0階段—電氣化底盤、3.0階段—線控化底盤。舒強(qiáng)介紹道，“在之前2.0底盤階段，我國(guó)就遠(yuǎn)落后于國(guó)外，很多核心零部件都長(zhǎng)期被國(guó)外供應(yīng)商所壟斷?，F(xiàn)在進(jìn)入3.0底盤階段，我們必須要把握機(jī)遇，奮起直追?！?/p>

舒強(qiáng)告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，在同馭成立的2016年，新能源汽車整車的自主品牌占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，而線控制動(dòng)的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商份額是0%，巨大的反差體現(xiàn)出線控制動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的緊迫性。同馭汽車的核心團(tuán)隊(duì)，從2012年就開(kāi)始潛心研發(fā)線控制動(dòng)技術(shù)。2018年4月，同馭汽車在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB的量產(chǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

舒強(qiáng)表示，這個(gè)過(guò)程并非一帆風(fēng)順。首先是產(chǎn)品的自主研發(fā)，需要確保在各種復(fù)雜場(chǎng)景、各種極限工況下，線控制動(dòng)系統(tǒng)都要能可靠的、精準(zhǔn)的工作，需要大量的、反復(fù)的測(cè)試驗(yàn)證和數(shù)據(jù)積累。

然后是產(chǎn)品的量產(chǎn)能力，從供應(yīng)鏈整合管理、工藝研發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量追溯、公司運(yùn)行管理體系等整個(gè)環(huán)節(jié)，都要嚴(yán)格管控，確保產(chǎn)品質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。

最難的是制動(dòng)系統(tǒng)作為最高等級(jí)的安全件，如何獲得客戶的信任和認(rèn)可？

整車廠客戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，尤其是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司，能不能把線控制動(dòng)做好，持懷疑態(tài)度，這成為困擾創(chuàng)業(yè)初期的同馭的巨大難題。同馭汽車用線控制動(dòng)系統(tǒng)EHB的成功量產(chǎn)，逐漸扭轉(zhuǎn)了行業(yè)對(duì)同馭的懷疑態(tài)度。

EHB量產(chǎn)過(guò)后，同馭汽車開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)品線，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC的成功開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。去年，又集多款產(chǎn)品研發(fā)之所成，推出了集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)iEHB。

對(duì)B輪融資后的發(fā)展規(guī)劃，舒強(qiáng)告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，同馭汽車將持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)在正在研發(fā)線控電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW、底盤域控制器CDCU，與國(guó)際廠商齊頭并進(jìn)，致力于成為線控底盤系統(tǒng)方案提供商。

從融資困難到投資人追捧

舒強(qiáng)有著超出同齡人的成熟，這或許與其大學(xué)時(shí)代就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷有關(guān)。

舒強(qiáng)是典型的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者，優(yōu)勢(shì)在于團(tuán)隊(duì)技術(shù)扎實(shí)，但用舒強(qiáng)自己的話講，“除此之外，幾乎都是劣勢(shì)”。沒(méi)有客戶渠道人脈，沒(méi)有供應(yīng)商的相信和支持，沒(méi)有投資方愿意投資。

舒強(qiáng)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回憶，公司成立初期，為了融資，自己經(jīng)常去參加投資路演，由于沒(méi)名氣再加上是學(xué)生團(tuán)隊(duì)，選擇的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目又是汽車行業(yè)里技術(shù)難度最大、質(zhì)量要求最高的底盤核心零部件，融資無(wú)人問(wèn)津。

有一位投資人曾直言不諱地對(duì)舒強(qiáng)講：“線控底盤這一賽道想象空間很大，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不錯(cuò)，但一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)是不可能做成的?！?/p>

直到2018年，同馭才獲得了首輪融資，并且釋放了超過(guò)50%的股權(quán)。一年后，首輪融資款花完了，新的融資遲遲沒(méi)能續(xù)上，導(dǎo)致一度資金鏈斷裂。“2019年、2020年這兩年是極度困難的時(shí)期，但技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品交付還必須繼續(xù)推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性還必須要維護(hù)好，這段時(shí)間的壓力是巨大的?！?/p>

由于天使輪融資釋放的股權(quán)過(guò)多，更加劇了新一輪融資的難度，不得已之下，舒強(qiáng)破釜沉舟，決定通過(guò)回購(gòu)股權(quán)的方式對(duì)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，而代價(jià)則是，他要背負(fù)數(shù)千萬(wàn)元的債務(wù)。

“做出這個(gè)決定時(shí)，我十分焦慮。幾千萬(wàn)的債務(wù)是一個(gè)巨大的壓力。然而開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，完成股權(quán)回購(gòu)后，我每天都在馬不停蹄地見(jiàn)各種投資人，參加各種投融資沙龍、路演。”舒強(qiáng)說(shuō)，那段時(shí)間自己每天都在“趕場(chǎng)子”，有時(shí)候晚上十點(diǎn)才能吃上這一天的第一口飯。在見(jiàn)了100多家投資機(jī)構(gòu)后，舒強(qiáng)終于找到了一家投資機(jī)構(gòu)愿意參與同馭的第二輪融資。

時(shí)過(guò)境遷，在最新的這次B輪融資中，同馭汽車順利完成超5億元融資，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)線控領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的融資新紀(jì)錄，投資方包括深創(chuàng)投、紀(jì)源資本、東風(fēng)資管、小米產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、星航資本、國(guó)江基金、南方產(chǎn)投、建信資本、交銀國(guó)際、武岳峰科創(chuàng)、軒元資本、火眼資本、名川資本、樂(lè)樸資本、勁邦資本、翊宙資本、同馳資本、國(guó)順基金、若木資本。

“讓汽車更安全、更舒適、更智慧”

以前的傳統(tǒng)底盤技術(shù)，很長(zhǎng)時(shí)間里都發(fā)展緩慢。舒強(qiáng)認(rèn)為，隨著汽車的新四化發(fā)展，線控底盤技術(shù)會(huì)迎來(lái)快速的發(fā)展迭代和普及應(yīng)用?！暗珶o(wú)論變化如何發(fā)生，都要讓汽車更安全、更舒適、更智慧”，這也是舒強(qiáng)給同馭汽車定下的使命。

“對(duì)于線控底盤這項(xiàng)新興技術(shù)，首先要保證它的安全可靠，用新技術(shù)替代老技術(shù)，必須保證它具有與老技術(shù)同等的安全性，這是最基本的要求?！?/p>

舒強(qiáng)稱，“更高階的要求，是要通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，讓汽車比原來(lái)還更安全。用雷達(dá)、攝像頭等各種傳感器感知車輛周邊環(huán)境，用車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù)，讓汽車知己知彼，擁有眼觀六路、耳聽(tīng)八方的能力，再用線控底盤技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的智能化、精確化控制，從而擁有比老司機(jī)開(kāi)車都更高的安全性，實(shí)現(xiàn)更高層面的安全?！?/p>

第二個(gè)方面是更舒適。以前產(chǎn)品比較機(jī)械化，很難兼顧到全工況舒適。例如，在比較好的路面上，希望懸架要硬一點(diǎn)，但是在顛簸路面上需要懸架軟一點(diǎn)，傳統(tǒng)的懸架技術(shù)只能做折中，而線控懸架技術(shù)可以做自適應(yīng)控制。

再比如線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以在高速行駛時(shí)和低速行駛時(shí)采用不同的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)高速時(shí)“穩(wěn)”、低速時(shí)”靈“的不同需求，讓轉(zhuǎn)向更輕松。線控底盤技術(shù)由于實(shí)現(xiàn)了解耦，可以實(shí)現(xiàn)駕駛風(fēng)格的個(gè)性化選擇，獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)。

最后一個(gè)方面就是要更智慧。目前大家都是把線控底盤作為執(zhí)行器使用，實(shí)際上，通過(guò)算法設(shè)計(jì)，可以用線控底盤感知到外界的各種狀態(tài)，比如路面附著系數(shù)估算、路面不平度估算、載荷估算等，這些狀態(tài)的感知，可以讓智能駕駛的決策更加安全、更加合理。用線控底盤技術(shù)，甚至還能開(kāi)發(fā)更加真實(shí)體驗(yàn)的賽車游戲，讓汽車產(chǎn)品變得更加有趣。

舒強(qiáng)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，目前同馭汽車的研發(fā)人員占了50%，未來(lái)公司將繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)公司人才體系，展開(kāi)更多前沿技術(shù)的研究探索。

（編輯 萬(wàn)靜波）