①同馭汽車科技宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資; ②舒強(qiáng)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示,同馭現(xiàn)在正在研發(fā)線控電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW、底盤域控制器CDCU,致力于成為線控底盤系統(tǒng)方案提供商。
《安安訪談錄》是界面財(cái)聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談?lì)悪谀?。從投資角度對(duì)話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物,覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目,主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè),以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源,讓成長(zhǎng)中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場(chǎng)視野,并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。
本期訪談人物:
同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 舒強(qiáng)
“有我們的汽車核心零部件強(qiáng)大起來(lái)了,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強(qiáng)大?!?/p>
▍個(gè)人介紹
舒強(qiáng),上海同馭汽車科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理?,F(xiàn)任新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心副主任、中國(guó)汽車制動(dòng)器委員會(huì)專家組專家、國(guó)家人社部青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)專家、江西省青年企業(yè)家協(xié)會(huì)理事等。
▍第一標(biāo)簽
90后大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者、專注深耕于汽車智能底盤技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化
▍公司簡(jiǎn)介
上海同馭汽車科技有限公司成立于2016年,是同濟(jì)大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點(diǎn)孵化企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家專精特新小巨人企業(yè),獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 同馭總部和研發(fā)中心設(shè)立在上海,擁有上海嘉定、江西宜春兩大生產(chǎn)基地,已建成年產(chǎn)能150萬(wàn)套的智能制造中心,是全球極少數(shù)具備EHB量產(chǎn)能力的公司之一。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》1月19日訊(記者 徐杰 朱凌)2023年12月,上海同馭汽車科技有限公司宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資。在一級(jí)市場(chǎng)出手漸趨謹(jǐn)慎的當(dāng)下,此融資事件引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
近日,同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)舒強(qiáng)接受了《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者專訪。
出生于1990年的舒強(qiáng),從小便對(duì)汽車充滿興趣。高考時(shí),舒強(qiáng)報(bào)考同濟(jì)大學(xué)的第一專業(yè)志愿就是車輛工程,并如愿被錄取。
大學(xué)期間,舒強(qiáng)參加了中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽,該項(xiàng)賽事要求一支在校學(xué)生團(tuán)隊(duì),自行設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、調(diào)校出一輛性能卓越的方程式賽車。
舒強(qiáng)在同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)歷練了六年,從隊(duì)員到底盤部長(zhǎng)再到車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng),在技術(shù)研發(fā)、工程實(shí)踐、團(tuán)隊(duì)管理等各個(gè)方面得到了全方位的磨練,這為舒強(qiáng)后來(lái)的創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。
2016年,尚在就讀研二期間,他就將視線瞄向了線控底盤技術(shù)賽道,開(kāi)啟了自己的創(chuàng)業(yè)生涯。
“在燃油車時(shí)代,中國(guó)采用市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略,逐步引進(jìn)、吸收了很多技術(shù),但仍有不少核心零部件依賴進(jìn)口。而在新能源車時(shí)代,中國(guó)采用彎道超車戰(zhàn)略,在電機(jī)、電池、電控等核心零部件上,取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,也讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)享受到了技術(shù)帶來(lái)的紅利,不過(guò)在底盤核心零部件領(lǐng)域,仍然是長(zhǎng)期受制于人的被動(dòng)局面”,舒強(qiáng)說(shuō),“只有我們的汽車核心零部件強(qiáng)大起來(lái)了,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強(qiáng)大。”
瞄準(zhǔn)線控底盤賽道
新能源汽車和智能駕駛,是汽車行業(yè)兩個(gè)巨大的變革,提出了很多新的技術(shù)需求,帶來(lái)零部件體系的全新重構(gòu)。
新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的要求,首先推動(dòng)了線控制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,基于線控制動(dòng)的協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收技術(shù),可顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程。而智能駕駛對(duì)于智能執(zhí)行器的需求,更加推動(dòng)了底盤的各大系統(tǒng)的全面線控化變革,其中包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架、線控驅(qū)動(dòng)、線控?fù)Q擋五大技術(shù),其中又以線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向的難度最大,最急需突破。舒強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)目光瞄準(zhǔn)了這兩塊硬骨頭。
一百多年來(lái),底盤技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:1.0階段—機(jī)械化底盤、2.0階段—電氣化底盤、3.0階段—線控化底盤。舒強(qiáng)介紹道,“在之前2.0底盤階段,我國(guó)就遠(yuǎn)落后于國(guó)外,很多核心零部件都長(zhǎng)期被國(guó)外供應(yīng)商所壟斷?,F(xiàn)在進(jìn)入3.0底盤階段,我們必須要把握機(jī)遇,奮起直追?!?/p>
舒強(qiáng)告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者,在同馭成立的2016年,新能源汽車整車的自主品牌占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額,而線控制動(dòng)的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商份額是0%,巨大的反差體現(xiàn)出線控制動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的緊迫性。同馭汽車的核心團(tuán)隊(duì),從2012年就開(kāi)始潛心研發(fā)線控制動(dòng)技術(shù)。2018年4月,同馭汽車在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB的量產(chǎn),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
舒強(qiáng)表示,這個(gè)過(guò)程并非一帆風(fēng)順。首先是產(chǎn)品的自主研發(fā),需要確保在各種復(fù)雜場(chǎng)景、各種極限工況下,線控制動(dòng)系統(tǒng)都要能可靠的、精準(zhǔn)的工作,需要大量的、反復(fù)的測(cè)試驗(yàn)證和數(shù)據(jù)積累。
然后是產(chǎn)品的量產(chǎn)能力,從供應(yīng)鏈整合管理、工藝研發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量追溯、公司運(yùn)行管理體系等整個(gè)環(huán)節(jié),都要嚴(yán)格管控,確保產(chǎn)品質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。
最難的是制動(dòng)系統(tǒng)作為最高等級(jí)的安全件,如何獲得客戶的信任和認(rèn)可?
整車廠客戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商,尤其是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司,能不能把線控制動(dòng)做好,持懷疑態(tài)度,這成為困擾創(chuàng)業(yè)初期的同馭的巨大難題。同馭汽車用線控制動(dòng)系統(tǒng)EHB的成功量產(chǎn),逐漸扭轉(zhuǎn)了行業(yè)對(duì)同馭的懷疑態(tài)度。
EHB量產(chǎn)過(guò)后,同馭汽車開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)品線,陸續(xù)實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC的成功開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。去年,又集多款產(chǎn)品研發(fā)之所成,推出了集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)iEHB。
對(duì)B輪融資后的發(fā)展規(guī)劃,舒強(qiáng)告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者,同馭汽車將持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新,現(xiàn)在正在研發(fā)線控電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW、底盤域控制器CDCU,與國(guó)際廠商齊頭并進(jìn),致力于成為線控底盤系統(tǒng)方案提供商。
從融資困難到投資人追捧
舒強(qiáng)有著超出同齡人的成熟,這或許與其大學(xué)時(shí)代就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷有關(guān)。
舒強(qiáng)是典型的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者,優(yōu)勢(shì)在于團(tuán)隊(duì)技術(shù)扎實(shí),但用舒強(qiáng)自己的話講,“除此之外,幾乎都是劣勢(shì)”。沒(méi)有客戶渠道人脈,沒(méi)有供應(yīng)商的相信和支持,沒(méi)有投資方愿意投資。
舒強(qiáng)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回憶,公司成立初期,為了融資,自己經(jīng)常去參加投資路演,由于沒(méi)名氣再加上是學(xué)生團(tuán)隊(duì),選擇的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目又是汽車行業(yè)里技術(shù)難度最大、質(zhì)量要求最高的底盤核心零部件,融資無(wú)人問(wèn)津。
有一位投資人曾直言不諱地對(duì)舒強(qiáng)講:“線控底盤這一賽道想象空間很大,創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不錯(cuò),但一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)是不可能做成的?!?/p>
直到2018年,同馭才獲得了首輪融資,并且釋放了超過(guò)50%的股權(quán)。一年后,首輪融資款花完了,新的融資遲遲沒(méi)能續(xù)上,導(dǎo)致一度資金鏈斷裂?!?019年、2020年這兩年是極度困難的時(shí)期,但技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品交付還必須繼續(xù)推進(jìn),團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性還必須要維護(hù)好,這段時(shí)間的壓力是巨大的?!?/p>
由于天使輪融資釋放的股權(quán)過(guò)多,更加劇了新一輪融資的難度,不得已之下,舒強(qiáng)破釜沉舟,決定通過(guò)回購(gòu)股權(quán)的方式對(duì)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,而代價(jià)則是,他要背負(fù)數(shù)千萬(wàn)元的債務(wù)。
“做出這個(gè)決定時(shí),我十分焦慮。幾千萬(wàn)的債務(wù)是一個(gè)巨大的壓力。然而開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭,完成股權(quán)回購(gòu)后,我每天都在馬不停蹄地見(jiàn)各種投資人,參加各種投融資沙龍、路演?!笔鎻?qiáng)說(shuō),那段時(shí)間自己每天都在“趕場(chǎng)子”,有時(shí)候晚上十點(diǎn)才能吃上這一天的第一口飯。在見(jiàn)了100多家投資機(jī)構(gòu)后,舒強(qiáng)終于找到了一家投資機(jī)構(gòu)愿意參與同馭的第二輪融資。
時(shí)過(guò)境遷,在最新的這次B輪融資中,同馭汽車順利完成超5億元融資,創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)線控領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的融資新紀(jì)錄,投資方包括深創(chuàng)投、紀(jì)源資本、東風(fēng)資管、小米產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、星航資本、國(guó)江基金、南方產(chǎn)投、建信資本、交銀國(guó)際、武岳峰科創(chuàng)、軒元資本、火眼資本、名川資本、樂(lè)樸資本、勁邦資本、翊宙資本、同馳資本、國(guó)順基金、若木資本。
“讓汽車更安全、更舒適、更智慧”
以前的傳統(tǒng)底盤技術(shù),很長(zhǎng)時(shí)間里都發(fā)展緩慢。舒強(qiáng)認(rèn)為,隨著汽車的新四化發(fā)展,線控底盤技術(shù)會(huì)迎來(lái)快速的發(fā)展迭代和普及應(yīng)用?!暗珶o(wú)論變化如何發(fā)生,都要讓汽車更安全、更舒適、更智慧”,這也是舒強(qiáng)給同馭汽車定下的使命。
“對(duì)于線控底盤這項(xiàng)新興技術(shù),首先要保證它的安全可靠,用新技術(shù)替代老技術(shù),必須保證它具有與老技術(shù)同等的安全性,這是最基本的要求?!?/p>
舒強(qiáng)稱,“更高階的要求,是要通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用,讓汽車比原來(lái)還更安全。用雷達(dá)、攝像頭等各種傳感器感知車輛周邊環(huán)境,用車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù),讓汽車知己知彼,擁有眼觀六路、耳聽(tīng)八方的能力,再用線控底盤技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的智能化、精確化控制,從而擁有比老司機(jī)開(kāi)車都更高的安全性,實(shí)現(xiàn)更高層面的安全?!?/p>
第二個(gè)方面是更舒適。以前產(chǎn)品比較機(jī)械化,很難兼顧到全工況舒適。例如,在比較好的路面上,希望懸架要硬一點(diǎn),但是在顛簸路面上需要懸架軟一點(diǎn),傳統(tǒng)的懸架技術(shù)只能做折中,而線控懸架技術(shù)可以做自適應(yīng)控制。
再比如線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以在高速行駛時(shí)和低速行駛時(shí)采用不同的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比,實(shí)現(xiàn)高速時(shí)“穩(wěn)”、低速時(shí)”靈“的不同需求,讓轉(zhuǎn)向更輕松。線控底盤技術(shù)由于實(shí)現(xiàn)了解耦,可以實(shí)現(xiàn)駕駛風(fēng)格的個(gè)性化選擇,獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)。
最后一個(gè)方面就是要更智慧。目前大家都是把線控底盤作為執(zhí)行器使用,實(shí)際上,通過(guò)算法設(shè)計(jì),可以用線控底盤感知到外界的各種狀態(tài),比如路面附著系數(shù)估算、路面不平度估算、載荷估算等,這些狀態(tài)的感知,可以讓智能駕駛的決策更加安全、更加合理。用線控底盤技術(shù),甚至還能開(kāi)發(fā)更加真實(shí)體驗(yàn)的賽車游戲,讓汽車產(chǎn)品變得更加有趣。
舒強(qiáng)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示,目前同馭汽車的研發(fā)人員占了50%,未來(lái)公司將繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)公司人才體系,展開(kāi)更多前沿技術(shù)的研究探索。
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