財(cái)聯(lián)社4月10日訊（記者 武鑫 徐學(xué)成） 億航智能（Nasdaq: EH），因?yàn)閯倓倢⒁豢睢翱罩械氖俊卑岬教詫氊浖芏杆佟俺鋈Α?，其每周接待調(diào)研上百次。小鵬匯天的展廳里，工作人員近期一直“迎來送往”，這是他們“幸福的煩惱”。

eVTOL企業(yè)炙手可熱，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化進(jìn)程正在加速。4月7日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S獲得由中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著EH216-S邁入規(guī)?；a(chǎn)階段。3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請，正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著該型號即將進(jìn)入適航審定階段。

“打飛的”出行，離我們越來越近。無論是政府工作報(bào)告，還是各地陸續(xù)出臺的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)政策，都把低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL推向了聚光燈下。概念股躁動，資本市場也為之振奮，低空經(jīng)濟(jì)何時照進(jìn)現(xiàn)實(shí)、商業(yè)化進(jìn)程還需解決哪些“痛點(diǎn)”，成為投資者最為關(guān)心的問題。

或率先解鎖限定場景

小鵬匯天公司位于廣州大學(xué)城，距離廣州市中心的珠江新城約有20公里，是一個相對偏遠(yuǎn)的區(qū)域。財(cái)聯(lián)社記者于工作日上午的9:15到達(dá)小鵬匯天時，展廳里已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)去了幾波前來調(diào)研的人。記者本想體驗(yàn)一把小鵬匯天的飛行器，但沒有預(yù)約上。

工作人員透露，每天接待一撥又一撥的調(diào)研團(tuán)，已是近期工作的常態(tài)。

小鵬匯天一體式飛行汽車 財(cái)聯(lián)社記者攝

目前，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體型號合格證申請已獲受理。財(cái)聯(lián)社記者從小鵬匯天獲悉，今年四季度，公司會啟動陸地航母的預(yù)售，同時會發(fā)布獨(dú)立的全新品牌。

“如果量產(chǎn)工廠建設(shè)進(jìn)度、產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏都順利，我們計(jì)劃在明年年底開始SOP，甚至進(jìn)行小批量的試交付?！毙※i匯天副總裁仇明全向財(cái)聯(lián)社記者透露，“明年年底能不能交付不一定，要看工廠、市場，以及產(chǎn)品測試的進(jìn)度，最晚會在2026年的上半年進(jìn)行交付?！?/p>

在廣州市黃埔區(qū)碧山大街上的億航智能科技園內(nèi)，億航智能的展廳看起來更像是一個小型的博物館，擺滿了大小不一、功能各異的飛行器?！熬W(wǎng)紅”產(chǎn)品EH216-S就在展廳一角，獨(dú)占一個最顯眼的位置。

在搶先一步成為全球唯一一家“三證”齊全的eVTOL企業(yè)后，億航智能方面表示，“接下來將在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售、商業(yè)運(yùn)營端及國際認(rèn)證方面發(fā)力。”

對于未來，億航智能首席財(cái)務(wù)官楊嘉宏稱，運(yùn)營方面，公司將按照“風(fēng)險(xiǎn)遞進(jìn)”的原則，率先切入空中游覽場景。生產(chǎn)方面，將逐步擴(kuò)大生產(chǎn)交付，同時確保EH216-S各方面性能的一致性，做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)全鏈條管理的安全性。此外，財(cái)聯(lián)社記者日前從公司獲悉，其在廣東云浮的工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能能達(dá)到600臺，正在持續(xù)生產(chǎn)中。

在這些形狀各異的低空飛行器面前，人們對低空飛行的暢想再一次被點(diǎn)燃，隨之而來的問題則是，這種暢想何時才能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。

優(yōu)先解鎖限定場景，再逐步打開更廣闊的大眾市場，逐漸成為業(yè)界共識。這個限定場景包括空中游覽、物流運(yùn)輸、醫(yī)療急救，和消防等公共應(yīng)急服務(wù)。

“堵車了想在城市里飛，未來一定可能，但是需要時間。”仇明全稱，無論是從公眾的接受度，還是政策法規(guī)、空中管理，還是地面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都不可能一蹴而就。

在解鎖大眾市場的路上，億航智能的步伐稍快一些。億航智能方面不斷向財(cái)聯(lián)社記者強(qiáng)調(diào)，并不希望飛行僅僅是少數(shù)人可以享受的奢侈品，而是希望它能成為一項(xiàng)老少皆宜、沒有考過飛行駕照的人，都可以參與的活動。

億航智能的運(yùn)營服務(wù)已提上日程。今年，公司將配合多地政府完成eVTOL起降點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在深圳、合肥、廣州等先鋒城市，打造低空經(jīng)濟(jì)樣板城市，并舉行旅游觀光、城市空中出租車等重點(diǎn)樣板場景的商業(yè)運(yùn)營啟動儀式。

兩大焦慮：續(xù)航和安全

人類一邊對天空充滿遐想，一邊也對安全問題抱有恐懼。eVTOL試飛成功的消息雖然一次又一次挑動大眾的神經(jīng)，但投資者及消費(fèi)者仍有諸多疑慮。續(xù)航能力和安全性能，是eVTOL商業(yè)化進(jìn)程的痛點(diǎn)問題。

目前而言，選擇多強(qiáng)的續(xù)航能力，與廠商取舍有關(guān)。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚向財(cái)聯(lián)社記者表示，低空航空器續(xù)航能力受構(gòu)型影響，“帶機(jī)翼會比旋翼續(xù)航更優(yōu)，但宏觀來看，構(gòu)型決定的不僅是續(xù)航，還有很多其他要素，看取舍，比如多旋翼可以折疊收納等。”

在空中游覽等限定場景下，短航程的產(chǎn)品完全“夠用”，且能夠兼顧生產(chǎn)成本。一位低空航空器行業(yè)人士對財(cái)聯(lián)社記者說，理論上講，復(fù)合翼結(jié)構(gòu)比多旋翼續(xù)航能力更強(qiáng)，但多旋翼結(jié)構(gòu)簡單，相比之下可靠性更高，造價更低。

事實(shí)上，2021年，億航智能就推出了復(fù)合翼結(jié)構(gòu)的長航程雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，續(xù)航時間長達(dá)100分鐘，設(shè)計(jì)航程可達(dá)到300公里。該型號產(chǎn)品適用場景為城際間空中交通，與多旋翼的短途自動駕駛飛行器EH216-S機(jī)型互相補(bǔ)充。楊嘉宏說，“正在完成VT-30適航審定申請的相關(guān)準(zhǔn)備工作?！?/p>

億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S 財(cái)聯(lián)社記者攝

此外，小鵬匯天現(xiàn)階段主推的“陸地航母”分體式飛行汽車，雖屬于短航程類產(chǎn)品，但其陸行體可為飛行體持續(xù)補(bǔ)能，降低乘客的里程焦慮。記者從公司了解到，該產(chǎn)品定位將在百萬級別。仇明全表示，“我們是主動選擇的，并不是造不出來，下一步我們計(jì)劃研發(fā)高速、長航程產(chǎn)品。”

電動載人低空航空器上市前，要經(jīng)歷嚴(yán)苛的安全考驗(yàn)。仇明全表示，“如果高管都不敢上，你怎么讓用戶上？”公司要求高管親自測試包括陸行體和飛行體在內(nèi)的產(chǎn)品，把測試周期拉長。

億航智能方面透露，為保證飛行安全，公司從最初就確定了走全自動無人駕駛的技術(shù)路線，避免人為誤操作等相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。以EH216-S為例，該機(jī)型使用了全備份設(shè)計(jì)，對航空器所有關(guān)鍵零部件都進(jìn)行了備份，比如動力側(cè)，采用了16支螺旋槳的冗余設(shè)計(jì)。

2022年7月，小鵬匯天的飛行汽車試制工廠在廣州化龍正式落成，并在廣州、佛山兩地設(shè)立三大試驗(yàn)基地。

基礎(chǔ)設(shè)施仍待“拓荒”

在談及eVTOL的商業(yè)化進(jìn)程時，很多行業(yè)人士會拿10年前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作類比。當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)，也正在面臨商業(yè)模式探索、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定的“拓荒時刻”。

仇明全表示，低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施“目前基本上沒有，但政府都在發(fā)力，這個動作會很快”。

去年到今年，越來越多城市下發(fā)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的行動計(jì)劃和促進(jìn)條例。比如，2024年1月，全國首部低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》公布；2023年12月，廣州開發(fā)區(qū)、黃浦區(qū)發(fā)布“低空10條”及政策實(shí)施細(xì)節(jié)；蕪湖、合肥等地也紛紛印發(fā)低空發(fā)展的行動計(jì)劃。

2023年，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域領(lǐng)跑全國的深圳，首先在低空智能融合物理基礎(chǔ)設(shè)施方面取得進(jìn)展。比如，建設(shè)鹽田馬巒山低空融合飛行試驗(yàn)區(qū)、直升機(jī)和eVTOL融合飛行示范基地、空中急救體系、共享起降設(shè)施、低空經(jīng)濟(jì)測試場等。

比基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更難的是低空空域管理?；浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書深圳方案》顯示，低空空域的核心挑戰(zhàn)在于解決其異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性的問題；僅從頻次上說，在低空領(lǐng)域，在一個城市的上空，每天將有和地面汽車（深圳日均汽車出行數(shù)量超過20萬次）相當(dāng)量級的低空飛行器起降架次。

因此，建立一個科學(xué)有效的數(shù)字管服系統(tǒng)，就變得尤為重要。目前，深圳市正在著力研發(fā)智能融合低空系統(tǒng)（SILAS），該系統(tǒng)具備多種功能，集數(shù)字化空域劃設(shè)和管理的基礎(chǔ)工具、飛行活動申報(bào)系統(tǒng)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺、低空空域展示平臺為一體。

SILAS框架體系 圖源：《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書深圳方案》截圖

深圳市低空經(jīng)濟(jì)研究中心人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，“SILAS系統(tǒng)目前還在初期研發(fā)階段，計(jì)劃兩年完成項(xiàng)目一期的建設(shè)，但這個系統(tǒng)的完善和迭代是需要足夠多的數(shù)據(jù)量去模擬驗(yàn)證和進(jìn)行自進(jìn)化的，所以完善起來還是需要長時間的積累?！?/p>

楊嘉宏表示，“我們正在開展運(yùn)營人員培訓(xùn)、運(yùn)營體系構(gòu)建等商業(yè)運(yùn)營準(zhǔn)備工作。結(jié)合在無人駕駛航空器運(yùn)行方面獨(dú)特的領(lǐng)先優(yōu)勢和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，億航與中國民航局繼續(xù)加強(qiáng)合作，計(jì)劃于今年第二季度完成全球首個eVTOL商業(yè)運(yùn)行監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)，為eVTOL行業(yè)提供具有本質(zhì)安全的規(guī)章與范例?！?/p>

楊嘉宏舉例稱，深圳寶安區(qū)的歡樂港灣UAM運(yùn)營中心，未來將包括起降坪、機(jī)庫、指揮調(diào)度中心、候機(jī)區(qū)、游客服務(wù)中心以及其他配套設(shè)施，融合了乘客體驗(yàn)、航空器充電維護(hù)等功能，為飛行服務(wù)提供保障。

“這類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本和規(guī)模也根據(jù)場地、場景、需求而不同，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。通常是政府和客戶來規(guī)劃建設(shè)，億航提供相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)?！睏罴魏瓯硎?。