財(cái)聯(lián)社4月25日訊（記者 方彥博）我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的大潮中，上海正憑借深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在上汽集團(tuán)（600104.SH）、重塑能源等龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下，以新能源化和智能化，重塑中國商用車行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。

“氫能重卡的重載長途干線物流，在技術(shù)上已不存在問題。”上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司董事長兼CEO林琦在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示。

林琦的自信來自于剛剛完成的京滬氫走廊1500km探路活動。本月初，兩臺49噸氫能重卡從北京出發(fā)，跨越1500公里抵達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測試。

而在距離京滬氫走廊終點(diǎn)不足100公里的上海洋山港，超過100輛智能集卡正進(jìn)行著全流程無人化作業(yè)及7*24小時(shí)全場景全天候智能化作業(yè)，讓數(shù)智化帶來的減碳增效有了具像的表達(dá)。

商用車也要新能源

產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級催生的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)在各行各業(yè)次第展開。相較于乘用車而言，被視作生產(chǎn)工具的商用車的新能源化，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的組成部分。

業(yè)界的共識是，商用車較乘用車的使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，不僅對于節(jié)能減排具有更重要的意義，且由于商用車體積大、載重大的特征也更適于探索新能源、新技術(shù)的轉(zhuǎn)型落地。

得益于深厚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，上海在商用車新能源化的浪潮中走在了前列。

前述京滬氫走廊1500km探路活動中提及的氫能重卡所搭載的便是上海重塑能源開發(fā)的180kW燃料電池系統(tǒng)，重塑能源也是國內(nèi)最大的氫燃料電池制造企業(yè)之一。

按2022年已售重卡氫燃料電池系統(tǒng)的總輸出功率計(jì)，重塑能源位居中國氫燃料電池系統(tǒng)市場第一，市場份額為25.9%。按截至2023年9月30日已售安裝燃料電池系統(tǒng)的燃料電池汽車的累計(jì)行駛里程計(jì)，重塑能源同樣位居中國氫燃料電池系統(tǒng)市場第一。

林琦介紹，重塑能源的氫燃料電池系統(tǒng)的功率密度最高可達(dá)約815W/kg，設(shè)計(jì)壽命最長達(dá)30,000小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了95℃高溫連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，且對冷啟動溫度低及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃低溫?zé)o損冷啟動，以上性能均達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，公司在車用領(lǐng)域累計(jì)部署燃料電池汽車超5,000輛、行駛里程數(shù)逾1.6億公里、幫助減少碳排放超9萬噸。

實(shí)際上，在上海同樣厚植新能源商用車領(lǐng)域的企業(yè)不只重塑能源一個(gè)，在上海的大街小巷，各類新能源商用車也已隨處可見。

今年1月起，由上海閔行客運(yùn)服務(wù)有限公司運(yùn)營的浦江13路、浦江10路B線、閔行11路（區(qū)間），共20輛公交車全線升級為氫能源車型，這也是閔行首批投入運(yùn)營的氫能源公交線路。該批車型搭載上汽集團(tuán)下屬捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

與此同時(shí)，上海的新能源重卡配套產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。首創(chuàng)了重卡“車電分離”商業(yè)模式、專注于商用車換電賽道的上海啟源芯動力科技，在今年伊始宣布完成15億元B輪股權(quán)融資，邁入獨(dú)角獸企業(yè)行列。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持，去年7月，上海交通委發(fā)布《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案》（2023-2025年），明確指出要圍繞上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用實(shí)施方案目標(biāo)，積極推進(jìn)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的商業(yè)化示范應(yīng)用，重點(diǎn)發(fā)展重卡、公交、冷鏈、非道路移動機(jī)械等應(yīng)用場景，到2025年，力爭實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛。

智能化加速落地

如果說新能源化給商用車插上了節(jié)能減碳的翅膀，那么智能駕駛技術(shù)給重卡行業(yè)帶來的則是極大的效益和變革，二者在上海也發(fā)生著奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

“不同于乘用車，智能化發(fā)展對于商用車具有更加現(xiàn)實(shí)的意義，在長途駕駛、物流統(tǒng)籌、智能化發(fā)展上，均顯著提升了商用車運(yùn)營效率和安全性，得到用戶的普遍重視?！币晃簧逃密嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。

在東海大橋上，上汽友道智途的“5G+L4級”智能無人重卡車隊(duì)川流不息，往返于全球智能化程度最高的上海洋山港碼頭，每年數(shù)以萬計(jì)的集裝箱通過無人重卡往來于此，這是上海為無人駕駛重卡所構(gòu)建的前沿應(yīng)用。

而在洋山四期集裝箱碼頭，一派繁忙之中，卻沒有一個(gè)裝卸工人?！按a頭擁有全球最高的自動化配置——28臺橋吊，121臺軌道吊和145輛無人駕駛自動導(dǎo)引車。”上港集團(tuán)（600018.SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，洋山四期碼頭人員數(shù)量要比同等規(guī)模的傳統(tǒng)碼頭降低70%，工作效率比2017年開港之初提升了30%。

這個(gè)由上港集團(tuán)牽頭、友道智途深度參與的洋山港無駕駛?cè)酥悄苤乜ㄉ虡I(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目，是交通運(yùn)輸部先導(dǎo)示范和國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目之一，在去年舉行的全球可持續(xù)交通高峰論壇自動駕駛邊會上進(jìn)行了成果解讀。

與無人駕駛相比，在現(xiàn)階段智能輔助的應(yīng)用更為普遍。

周師傅是一名有著十余年干線物流駕駛經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)。“在長途行駛中，要長期集中注意力，特別是擁堵路段行車，手、眼、腳都不能歇?！敝軒煾蹈嬖V記者，“如果一天開車超過500公里，對人的精力會是一個(gè)巨大的考驗(yàn)?！?/p>

近期，一臺智能卡車幫助周師傅輕松實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能“翻倍”?！艾F(xiàn)手只要輕輕扶在方向盤上面，系統(tǒng)會自動巡航、自動辨別方向，現(xiàn)在一天可以跑1000公里，而且比以前還要輕松許多?！敝軒煾当硎?。

幫助周師傅突破瓶頸的是來自上海長寧的嬴徹科技。作為行業(yè)領(lǐng)先的智能卡車技術(shù)解決方案提供商，嬴徹科技的卡車NOA已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過5000萬公里的安全運(yùn)營，并通過與申通快遞、中通快運(yùn)、德邦快遞等頭部物流企業(yè)的合作，在快遞、快運(yùn)、合同物流等各個(gè)干線物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用和認(rèn)可。此外，嬴徹科技還是東風(fēng)商用車和中國重汽的戰(zhàn)略合作伙伴。這些合作進(jìn)一步推動了嬴徹卡車NOA的商業(yè)化運(yùn)營和發(fā)展。

嬴徹科技表示，長途干線物流重卡的自動駕駛改造是一個(gè)龐大的市場，未來，公司將借助L3運(yùn)營積累自動駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行量產(chǎn)級L4技術(shù)研發(fā)，同時(shí)，公司將配合國家相關(guān)部門一起推動自動駕駛在中國的落地和進(jìn)一步發(fā)展。