財聯(lián)社5月16日訊（記者 胡皓瓊）航運業(yè)脫碳，也給能源產(chǎn)業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。

全球第二大班輪公司馬士基為實現(xiàn)其航運脫碳目標，近年來在中國市場持續(xù)“搜尋”綠色甲醇來源。今年4月，馬士基同龍源電力（001289.SZ，00916.HK）簽署合作備忘錄，雙方有意愿針對綠色電力、綠色燃料和相應(yīng)的區(qū)域及國際法規(guī)等領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌?/p>

龍源電力董事長唐堅在前述合作簽約儀式上表示，公司也密切關(guān)注并推動新能源綠色化工產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，積極探索將清潔能源與航運領(lǐng)域耦合，在支持全球脫碳減排事業(yè)中承擔更多的責任和使命。

“此次龍源電力與馬士基簽署的是意向性協(xié)議，尚未涉及具體項目?！饼堅措娏Ω笨偨?jīng)理李星運在接受財聯(lián)社記者專訪時表示，但目前公司已經(jīng)在內(nèi)蒙古、甘肅、吉林等地推進綠電制取氫、氨、醇項目，其中推進較快的首批項目將會在今年具備全面開工條件，預(yù)計2025年進入建設(shè)期，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)并同步開啟綠色認證工作，確保與歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）正式生效時間同步。

據(jù)李星運透露，國能集團旗下航運公司的首艘甲醇動力船也將于近期下水，公司計劃提供首批次綠色甲醇，供該船使用。依托此機遇計劃配套建設(shè)的綠醇項目近期正在完善設(shè)計方案，力爭今年底或明年初動工。目前對正式項目的短期規(guī)劃產(chǎn)能為20萬噸/年。綠氨產(chǎn)能正在根據(jù)下游市場需求情況調(diào)整優(yōu)化。

船用市場是綠醇主要銷路

挪威船級社（DNV）向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，共有23艘替代燃料船的新訂單。其中12艘甲醇燃料船，占最大比重，超過液化天然氣燃料船訂單量（7份新訂單），氨燃料船舶新增了4艘訂單。今年來，甲醇燃料船訂單數(shù)量也最多，新訂單總數(shù)為47個，與2023年同期相比增長了42%。

從訂單情況來看，新訂單市場越來越多轉(zhuǎn)向替代燃料船舶，油輪領(lǐng)域的新訂單顯著增加。船東對氨燃料船的投資也在增加。

“當前生產(chǎn)出的綠醇主要是向航運業(yè)供應(yīng)，其他方面的需求還在探索中，且船用燃料市場存在溢價的期待空間。但這也是循序漸進的，目前船用綠色燃料需求量還未起勢，大量的能源公司已開始布局綠色甲醇產(chǎn)業(yè)，考慮到未來綠醇產(chǎn)能與需求可能不匹配，項目產(chǎn)能的提升也需要穩(wěn)妥推進。”李星運坦言，“我們不希望項目一投產(chǎn)就虧損?！?/p>

對綠醇、綠氨短期的產(chǎn)能規(guī)劃，以及應(yīng)用場景，生產(chǎn)成本及市場價格是主要的影響因素。

“正常來說，綠色甲醇價格要比灰色甲醇至少高一倍。只要價格降低，對綠醇的需求就會進一步釋放?！崩钚沁\表示：“未來綠色燃料市場的定價形成機制也有待健全。”

當前價格高位的主要原因，李星運舉例道，比如綠色甲醇的生產(chǎn)成本方面，主要受到制氫成本、生物質(zhì)收儲成本等因素的影響。綠氫生產(chǎn)，約70%的成本是電費成本。目前新能源發(fā)電成本正逐年下降，主要受益于設(shè)備價格快速下降，但是隨著風(fēng)電主機和光伏組件價格降低，設(shè)備廠家盈利水平普遍偏低，除非新技術(shù)出現(xiàn)，成本繼續(xù)下降的空間不大。且電解槽相關(guān)設(shè)備尚未形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)備價格雖有下降但仍處于高位，此外也不排除未來上游市場存在波動的可能性。

生物質(zhì)來源方面，可以預(yù)計隨著國內(nèi)綠色甲醇項目逐漸增多，秸稈、稻殼等生物質(zhì)原料價格將會上漲，這在一定程度上不利于綠色甲醇成本降低。

相比之下，氨的來源獲取相對簡單，空氣中氮氣比例高達78%，不會受制于生物質(zhì)的收購價格。綠氫制氨路徑，目前市場不少企業(yè)都在小規(guī)模嘗試，且有計劃布局相關(guān)項目，但其產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。

總的來說，李星運認為，當前綠色甲醇、綠氨、綠色航煤等新能源的發(fā)展，都處于“黎明前的黑暗”。“隨著風(fēng)電光伏行業(yè)發(fā)展，一些‘敢于吃螃蟹’的企業(yè)有所突破后，產(chǎn)業(yè)鏈會逐漸地壯大健全。同時，中國企業(yè)強大的技術(shù)創(chuàng)新能力，有望推動相關(guān)設(shè)備的價格進一步下調(diào)，能源公司也能從中獲得盈利空間?！?/p>

能源快速迭代，“大浪淘沙，不進則退”

從船用燃料市場的發(fā)展歷程來看，不難發(fā)現(xiàn)，從LNG到綠色甲醇、綠氨，能源燃料的迭代時間愈發(fā)緊湊。

在李星運看來，未來能源燃料的迭代速度還會越來越快。“一個技術(shù)路線會造就一個頭部企業(yè)，3—5年后，新的技術(shù)路線下，又會產(chǎn)生新的頭部企業(yè)，市場更新快速迭代，就是‘大浪淘沙，不進則退’?！?/p>

中國能源綠色轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)調(diào)整有一個過程，不是一蹴而就的事情，要堅持“先立后破，而不能未立先破”。在新能源“先立”而火電“未破”的時間段，新能源的波動性導(dǎo)致其滿發(fā)將產(chǎn)生大量的棄風(fēng)棄光，限電率快速攀升，交易電價持續(xù)下降。為提高新能源發(fā)電量轉(zhuǎn)換利用率，提升新能源企業(yè)收益水平，綠氫、綠醇、綠氨等綠色化工也是實現(xiàn)“先立后破”過程中的必由之路。

單從綠醇、綠氨等能源燃料的發(fā)展空間來看，其市場前景無疑是光明的，但市場的成熟仍需時日。

據(jù)李星運介紹，從技術(shù)角度看，盡管綠色甲醇和綠氨的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)取得了一定進展，但仍然存在生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)效率低等問題，需要進一步的技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化。此外，政策支持和國內(nèi)國際標準的互認也是推動市場成熟的關(guān)鍵因素。目前，各國在綠色能源政策上存在差異，國際標準的制定和互認也需要時間和努力。

對于公司而言，看待綠醇綠氨市場的發(fā)展空間需要綜合考慮長短期因素。短期內(nèi)，雖然市場仍存在一定的不確定性和風(fēng)險，但隨著技術(shù)的進步和政策的推動，綠色甲醇和綠氨的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)鸩綌U大，為公司帶來一定的商業(yè)機會。長期來看，隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和環(huán)保要求的提高，綠色甲醇和綠氨市場有望實現(xiàn)快速增長，成為未來能源領(lǐng)域的重要組成部分。

但隨著綠色甲醇和綠氨市場的不斷擴大，入局者的增多確實可能會導(dǎo)致價格上的競爭。對此，李星運表示，這也將推動各公司不斷提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本，從而提升整個行業(yè)的競爭力。同時，政府政策和市場需求也將對價格產(chǎn)生重要影響。

總的來說，綠色甲醇和綠氨的生產(chǎn)成本在未來有望持續(xù)下降，具體的下降幅度和速度將受到多種因素的影響。隨著市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的進步，價格競爭可能會加劇，但這也將推動整個行業(yè)的進步和發(fā)展。

光伏、風(fēng)電將是未來主導(dǎo)的清潔能源

“大力發(fā)展新能源，既是我國實現(xiàn)‘雙碳’目標的必經(jīng)之路，也是實現(xiàn)能源安全新戰(zhàn)略的內(nèi)在需求。”李星運表示，從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)條件等方面判斷，未來較長一段時間，清潔能源仍將以風(fēng)電、光伏為主，生物質(zhì)能、地熱能、光熱及海洋能等多種能源形式并存。而綠色氫能作為由綠電轉(zhuǎn)化而來的三次能源，也將會在冶金、化工、交通等用能領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

（龍源電力安全生產(chǎn)運營監(jiān)控中心遠程顯示的各地風(fēng)電、光伏等項目情況，財聯(lián)社記者攝）

據(jù)其介紹，截至一季度末，風(fēng)電和光伏合計裝機容量已占我國全部裝機規(guī)模的37.3%，已經(jīng)成為增量主體。經(jīng)過多年發(fā)展，風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較高，特別是光伏產(chǎn)業(yè)已占據(jù)全球70%以上市場份額，制造成本仍處在下降區(qū)間。短期內(nèi)很難有其他能源類型能夠替代風(fēng)電和光伏成為增長主力。

對于其他清潔能源類型來說，可以根據(jù)各地區(qū)資源稟賦和用能需求不同，因地制宜發(fā)展。例如西南地熱能豐富區(qū)域，可考慮采用地熱能發(fā)電或供暖；西北光照資源豐富區(qū)域，可考慮在大基地中搭配光熱發(fā)電等。

綠色氫基化工產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用則將更多體現(xiàn)在交通領(lǐng)域，包括公路、鐵路、航運、航空等領(lǐng)域，這是個巨大的增量市場，其需求會隨著交通領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)的調(diào)整而逐漸增大。