財(cái)聯(lián)社6月14日訊（編輯 馬蘭）歐盟周三威脅對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收高額懲罰性關(guān)稅，此舉引發(fā)國(guó)際熱議。但對(duì)于大多數(shù)歐洲汽車制造商來(lái)說(shuō)，這一行為頗令其頭疼。

包括寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳在內(nèi)的多家車企明確表示了對(duì)關(guān)稅的反對(duì)，指出其負(fù)面影響遠(yuǎn)超正面收益，且損害了國(guó)際貿(mào)易的公平和自由氛圍，將引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義的螺旋式上漲。

這也導(dǎo)致歐洲汽車大國(guó)——德國(guó)傷透腦筋。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克此前在關(guān)稅宣布后立即表態(tài)稱，仍有機(jī)會(huì)嘗試并希望能成功阻止歐盟的對(duì)華關(guān)稅。

據(jù)知情人士對(duì)媒體透露，德國(guó)政府正在努力阻止歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅，即使無(wú)法完全阻止，也希望盡可能放寬關(guān)稅條件。

德國(guó)官員們認(rèn)為，在7月4日臨時(shí)關(guān)稅生效之前，歐盟或能通過(guò)與中國(guó)的直接談判找到解決方案，局勢(shì)未來(lái)演變?nèi)灾档脴?lè)觀期待。消息人士稱，德國(guó)官員已經(jīng)看到了回旋余地，并認(rèn)為其在歐盟內(nèi)部也有盟友支持，中歐雙方都將為此采取行動(dòng)。

關(guān)稅戰(zhàn)雖有預(yù)告，但并非板上釘釘?shù)氖虑?。正如歐盟周三宣布的那樣，只有歐盟與中國(guó)的談判失敗，臨時(shí)關(guān)稅才會(huì)自7月4日起生效。

歐洲汽車業(yè)集體反對(duì)

從汽車業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，相較于中企的“淡定”，歐洲汽車制造商顯然更加焦慮。

維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Harald Oberhofer表示，歐洲汽車業(yè)公開(kāi)反對(duì)旨在保護(hù)行業(yè)的懲罰性關(guān)稅，實(shí)際上并不多見(jiàn)。而其原因在于汽車市場(chǎng)的國(guó)際化，尤其是德國(guó)汽車制造商們，其大約20-25%的利潤(rùn)集中在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在正在擔(dān)憂中國(guó)的反制措施。

奧地利汽車經(jīng)銷商商會(huì)主席Klaus Edelsbrunner解釋道，汽車關(guān)稅傷到的不僅僅是中企，歐洲企業(yè)也被波及。他還質(zhì)疑稱，比亞迪正在匈牙利建廠，這意味著其汽車將避開(kāi)關(guān)稅，所以歐盟的高關(guān)稅在這種情況下來(lái)看完全沒(méi)有意義。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Müller強(qiáng)調(diào)，歐盟的關(guān)稅措施無(wú)法解決歐洲及德國(guó)汽車制造商的問(wèn)題，也不會(huì)增強(qiáng)歐洲汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

適得其反

智庫(kù)Rhodium Group警告，歐洲的關(guān)稅可能將摧毀特斯拉、寶馬等一些歐美車企的商業(yè)模式。這些公司通常利用中國(guó)作為成本低廉的生產(chǎn)中心，而將其產(chǎn)品出口到歐洲。

該智庫(kù)專家Gregor Sebastian指出，就銷量而言，特斯拉將成為最大受害者，其幾乎所有在歐洲銷售的Model 3都來(lái)自于中國(guó)。

榮鼎集團(tuán)則在4月的一份報(bào)告中分析道，相較于利潤(rùn)豐厚的中企，歐美車企可能率先活不下去。僅需10%的額外關(guān)稅，特斯拉的Model 3和寶馬的iX3就將陷入虧損，而中國(guó)電動(dòng)車品牌可以承受的稅率能達(dá)到30%。

這份報(bào)告似乎指出一個(gè)尖銳的現(xiàn)實(shí)，即中國(guó)電動(dòng)汽車并非只在成本上略占優(yōu)勢(shì)，其在供應(yīng)鏈及管理上具備多年累積的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)讓其在電動(dòng)車領(lǐng)域上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)于大部分歐洲汽車制造商來(lái)說(shuō)，想要營(yíng)造歐盟所謂的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，關(guān)稅絕對(duì)是下下之策。

操心的德國(guó)政府

德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Volker Wissing在歐盟周三的關(guān)稅警告后表示，德國(guó)汽車工業(yè)普遍擔(dān)心電動(dòng)汽車價(jià)格將變得更貴，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。他指出，歐盟的懲罰性關(guān)稅正在打擊德國(guó)企業(yè)及其汽車產(chǎn)品。

德國(guó)政府發(fā)言人Steffen Hebestreit則強(qiáng)調(diào)，距離7月4日還有一段時(shí)間，從德國(guó)政府的角度來(lái)看，如果中歐雙方能達(dá)成友好解決方案，那將是再好不過(guò)的事情。

德國(guó)紅綠燈聯(lián)盟之一的自民黨，其議會(huì)團(tuán)體經(jīng)濟(jì)政策發(fā)言人Reinhard Houben也希望最終能夠避免關(guān)稅的實(shí)施。而為了推動(dòng)雙邊的直接對(duì)話，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克將于下周訪問(wèn)中國(guó)。

若中歐雙方談判結(jié)果不達(dá)預(yù)期，德國(guó)還可能將動(dòng)員其它國(guó)家一起反對(duì)汽車關(guān)稅，但其難度頗大。德國(guó)必須在歐盟部長(zhǎng)會(huì)議中得到15個(gè)成員國(guó)的多數(shù)支持，且這些國(guó)家的人口總計(jì)需超過(guò)歐盟的65%。

據(jù)分析，反對(duì)關(guān)稅可能的盟友可能為東歐的幾個(gè)國(guó)家以及西班牙，因?yàn)樗鼈兌紝?duì)關(guān)稅沒(méi)什么興趣。而另一個(gè)擁有雄厚汽車制造實(shí)力的法國(guó)則可能將站在德國(guó)的對(duì)立面，因?yàn)槠渑c中國(guó)貿(mào)易關(guān)系并沒(méi)有德國(guó)那么緊密。