財(cái)聯(lián)社6月22日訊（記者 付靜）“產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前期的試點(diǎn)和探索，目前已經(jīng)到了發(fā)展階段。國(guó)家‘車路云’一體化提出了三年時(shí)間周期，目前第一批20個(gè)城市試點(diǎn)，國(guó)家也明確允許其他城市繼續(xù)申報(bào)，會(huì)有第二批、第三批城市加入。個(gè)人認(rèn)為，三年后產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)階段。”近日，多地“車路云”一體化示范項(xiàng)目密集立項(xiàng)，車路云板塊市場(chǎng)熱度攀升，高新興（300098.SZ）高級(jí)副總裁、高新興網(wǎng)聯(lián)公司董事、總經(jīng)理吳冬升在接受財(cái)聯(lián)社記者專訪時(shí)最新表示。

財(cái)聯(lián)社記者采訪獲悉，國(guó)家推進(jìn)“車路云”一體化核心動(dòng)因在于要著力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)各方多年努力，技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式探索等方面均已具備一定基礎(chǔ)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁向技術(shù)快速演進(jìn)和規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵階段。不過(guò)，要邁向規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨諸多痛點(diǎn)，未來(lái)進(jìn)入規(guī)?；A段后，賽道玩家將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

（受訪者供圖）

“車路云”核心動(dòng)因在于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)

“‘車路云’一體化，核心動(dòng)因在于國(guó)家要著力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眳嵌嬖V財(cái)聯(lián)社記者。

在他看來(lái)，推進(jìn)“車路云”一體化契機(jī)在于，第一，我國(guó)將推進(jìn)單車智能+車路云一體化的融合發(fā)展；第二，推進(jìn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，第三，推進(jìn)路端、車端、云端的規(guī)模化上量。

“實(shí)際上先期車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)展程度不一致，二者之間相互賦能效果不明顯?！眳嵌硎?。

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)乘用車（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配ADAS交付新車1238.06萬(wàn)輛，搭載率升至58.63%；而網(wǎng)聯(lián)車方面，行業(yè)第三方數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車前裝市場(chǎng)滲透率不到30%。

今年1月五部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，其中在九大試點(diǎn)內(nèi)容中提到：建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、建立城市級(jí)服務(wù)管理平臺(tái)。吳冬升稱，“這三點(diǎn)分別是路端、車端和云端的基礎(chǔ)，這次國(guó)家將從路端、車端和云端齊頭并進(jìn)推進(jìn)規(guī)?；狭俊！?/p>

他進(jìn)一步表示，“其實(shí)各部委都分別推進(jìn)了一些試點(diǎn)和示范，如工信部推了車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)，住建部和工信部聯(lián)合推了‘雙智’試點(diǎn)、交通部前期也有一些相關(guān)工作，2019年開(kāi)始在智慧交通建設(shè)里或多或少都提到了‘車路云’相關(guān)內(nèi)容，前期工作已經(jīng)為“車路云”一體化奠定了較好的基礎(chǔ)，技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式探索均有一定積累?！?/p>

吳冬升認(rèn)為，中國(guó)在“車路云”一體化方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，包括自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、交通產(chǎn)業(yè)尤其是智慧交通的整體發(fā)展、以通信運(yùn)營(yíng)商及華為中興為代表的信息通信產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)、以及國(guó)家圍繞算力建設(shè)等的強(qiáng)投入，均對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有較好支撐。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，近期北京、福州、鄂爾多斯、武漢、杭州等地“車路云”項(xiàng)目密集立項(xiàng)、批準(zhǔn)備案或公示，本周召開(kāi)的第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2024）上，多地亦明確了具體規(guī)劃，如未來(lái)兩年“車路云一體化”將于在北京“落地開(kāi)花”；上海計(jì)劃于2024-2026年試點(diǎn)示范期內(nèi)形成出行服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、精細(xì)治理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)樣板模式；重慶則規(guī)劃在未來(lái)兩年全域試點(diǎn)，打造可持續(xù)發(fā)展的“車路云一體化”標(biāo)桿城市。

如何邁向規(guī)?；瘧?yīng)用？

高新興近期披露的調(diào)研紀(jì)要顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已順利從小范圍測(cè)試驗(yàn)證邁向技術(shù)快速演進(jìn)和規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵階段。而如何邁向規(guī)?；瘧?yīng)用，備受市場(chǎng)關(guān)注。

吳冬升告訴財(cái)聯(lián)社記者，要推動(dòng)“車路云”一體化，技術(shù)層面需要探索諸多方向。

其一，打造高可靠、低時(shí)延、廣連接的多模網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。他分析，“‘車路云’一體化需要覆蓋協(xié)同預(yù)警、協(xié)同輔助駕駛、協(xié)同自動(dòng)駕駛?cè)箢惒煌燃?jí)的網(wǎng)聯(lián)化功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)有不一樣的性能指標(biāo)，怎樣提供一個(gè)好的多模網(wǎng)絡(luò)，需要各方去做探索。我們的理解是以C-V2X作為技術(shù)底座，再疊加運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)或其他專用網(wǎng)絡(luò)。”

其二，探索算力在端邊云的合理部署及算力網(wǎng)絡(luò)的分布和協(xié)同。其三，持續(xù)提升算法核心能力，給汽車本身、交通管理者和使用者提供可靠業(yè)務(wù)支撐。其四，進(jìn)一步完善測(cè)試、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各地標(biāo)準(zhǔn)之間的統(tǒng)一互認(rèn)。

談及邁向規(guī)?；瘧?yīng)用，吳冬升認(rèn)為產(chǎn)業(yè)仍存在一些瓶頸。

從車端看，前裝上量方面兩個(gè)核心痛點(diǎn)是，如何提供普惠型的業(yè)務(wù)給到車企，提升車的賣點(diǎn)？怎樣在規(guī)?；闆r下做到價(jià)格讓車企可接受？后裝方面瓶頸則在于提升營(yíng)運(yùn)車輛、特種車輛等的安全性與效率。

而路端和云端，規(guī)模化部署則涉及到投入的問(wèn)題，核心要解決投資資金來(lái)源于哪里、如何提供高性價(jià)比方案兩方面。吳冬升進(jìn)一步表示，“車路云”一體化主要投資資金來(lái)源包括國(guó)家層面財(cái)政支持、地方財(cái)政配套以及企業(yè)自籌資金。

“規(guī)?；A段競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)很激烈”

財(cái)聯(lián)社記者獲悉，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與各地試點(diǎn)的大致流程為，首先參與實(shí)施方案規(guī)劃，然后進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)階段，隨后進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)期，即車上的安裝、路上的設(shè)備部署、云端的平臺(tái)建設(shè)等。

吳冬升稱，“國(guó)家層面在堅(jiān)定地支持這一產(chǎn)業(yè)方向，不過(guò)具體到產(chǎn)業(yè)里，每家可能有不同技術(shù)路線，有的以單車為主，有的以單車+‘車路云’一體化為主，有的專注‘車路云’一體化?！?/p>

“目前參與到賽道里的企業(yè)非常多，但其實(shí)這幾年有一些企業(yè)已經(jīng)退出，沒(méi)有堅(jiān)持到‘車路云’一體化試點(diǎn)階段。不過(guò)相信還會(huì)有更多企業(yè)進(jìn)來(lái)，也會(huì)有更多企業(yè)被淘汰，規(guī)?；A段競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)很激烈?！眳嵌硎尽?/p>

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，吳冬升稱“有充分的信心”。其認(rèn)為，高新興核心能力在于具備硬件規(guī)?；蛙浖惴芰?。

公開(kāi)資料顯示，高新興為國(guó)內(nèi)最早布局智慧交通的上市公司之一，擁有完整的C-V2X產(chǎn)品矩陣，覆蓋車端、路端和云端。車端，公司T-BOX、車規(guī)級(jí)模組已量產(chǎn)提供給多家整車主機(jī)廠，后裝方面和國(guó)際主流Tier1、歐美運(yùn)營(yíng)商等有豐富合作經(jīng)驗(yàn)。截至目前，公司已參與廣東、四川、江蘇、河南、湖南、天津等地智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)及示范區(qū)的試點(diǎn)建設(shè)。

吳冬升稱，“我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方面已覆蓋了20個(gè)以上城市，目前累計(jì)訂單超70個(gè)。我們核心定位比較清晰，即做好產(chǎn)品和解決方案提供商的角色?！?/p>

此外財(cái)聯(lián)社記者獲悉，生態(tài)合作方面，高新興加入到了汽車、交通、信息通信等大生態(tài)建設(shè)中，同時(shí)亦以廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位的角色鏈接廣汽、文遠(yuǎn)知行、廣州巴士集團(tuán)等眾多企業(yè)，此外還與芯片、安全、地圖、感知等上下游企業(yè)做了深度業(yè)務(wù)合作。

高新興聚焦交通、公安兩大賽道，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年交通板塊占公司整體收入比重超50%，系占比最高的業(yè)務(wù)。高新興方面表示，“公路和鐵路方面今年政策、項(xiàng)目明顯聯(lián)動(dòng)，我們非常看好交通作為國(guó)家當(dāng)前戰(zhàn)略重心的發(fā)展，相信交通方面的收入比重會(huì)逐步加大。”

值得一提的是，“車路云”一體化示范項(xiàng)目的密集立項(xiàng)引發(fā)二級(jí)市場(chǎng)躁動(dòng)，截至21日收盤，高新興6月以來(lái)股價(jià)漲幅達(dá)40.55%。