財聯(lián)社6月29日訊（記者 武鑫）“要保持冷靜，”云星宇（873806.BJ）董秘邢凱風(fēng)向財聯(lián)社記者說，車路云一體化未來會隨著智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、自動駕駛逐漸找到商業(yè)模式等各項條件逐步成熟取得階段式發(fā)展，“這個逐漸成熟的過程可能是未來的3年、5年、甚至10年?！?/p>

他認(rèn)為可供參照的例子是ETC的實(shí)施。車路云一體化尚有諸多問題有待在試點(diǎn)中摸索解決，耐心或許是必須的。

密切關(guān)注北京和全國車路云實(shí)施進(jìn)展

“在車路云一體化建設(shè)中，與高速公路和城市交通有關(guān)的系統(tǒng)建設(shè)都屬于云星宇的業(yè)務(wù)范疇，兩者都是公司的主要業(yè)務(wù)?！毙蟿P風(fēng)對財聯(lián)社記者表示。

據(jù)了解，在城市智慧交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)方面，云星宇主要提供包括城市道路監(jiān)控、靜態(tài)交通（路外和路內(nèi)）智能管理收費(fèi)、城市綜合交通樞紐智能化、城市綜合管廊智能化、泛智慧城市信息化等在內(nèi)的系統(tǒng)集成服務(wù)及信息安全解決方案。

財聯(lián)社記者從公司獲悉，云星宇在2020年承接了“北京高級別自動駕駛示范區(qū)一期工程”、2023年承接了“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)云控基礎(chǔ)平臺二期建設(shè)項目”。

針對在其他試點(diǎn)城市的市場拓展，云星宇方面表示，要根據(jù)自動駕駛示范區(qū)的擴(kuò)增情況來定，“公司密切關(guān)注包括北京市在內(nèi)的全國車路云實(shí)施的進(jìn)展?！?/p>

談及已經(jīng)實(shí)施的項目和方案，邢凱風(fēng)表示要進(jìn)行檢視驗(yàn)證，配合主管單位進(jìn)行提高改進(jìn)。此外，項目落成后，需要重新思考原有的高速公路運(yùn)營、管理標(biāo)準(zhǔn)，并從節(jié)省投資、提高運(yùn)營效率的角度，提高現(xiàn)有的機(jī)電系統(tǒng)的可復(fù)用性。

對于智能化路側(cè)賽道的競爭格局，邢凱風(fēng)介紹道，從技術(shù)角度來看，有三類參與者都能完成相關(guān)的路側(cè)基建。其一，是傳統(tǒng)的設(shè)備廠商、通信運(yùn)營商，它們具備組織和實(shí)施智能化路側(cè)建設(shè)的能力，但可能缺乏公路機(jī)電資質(zhì)和過往業(yè)績積累。

其二，是部分央企的二級和三級公司培養(yǎng)了自己的技術(shù)隊伍，從系統(tǒng)的熟悉度和專業(yè)性角度也具有一定的市場競爭力。第三，是云星宇等傳統(tǒng)從事高速公路和城市交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)的廠商，擁有公路機(jī)電資質(zhì)，并依靠過往技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績的積累，具備自身獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

車路云一體化將首先在經(jīng)濟(jì)中心城市，和汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的城市實(shí)現(xiàn)。邢凱風(fēng)認(rèn)為，“一類是經(jīng)濟(jì)中心城市，如北上廣深和成都、武漢等區(qū)域中心城市，其經(jīng)濟(jì)活動基礎(chǔ)、人口密度等都較大。在這類城市，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率較大，傳統(tǒng)汽車市場被大幅度擠壓。”

“另一類是汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為發(fā)達(dá)的城市，比如重慶、長春等。在一些試點(diǎn)的城市，也有地方政府進(jìn)行科技創(chuàng)新，尋找抓手、增長新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的原因。”

車路云將實(shí)現(xiàn)“節(jié)點(diǎn)式”發(fā)展

面對二級市場上對車路云一體化的火熱討論，邢凱風(fēng)認(rèn)為，“要保持冷靜”。比起一次性、大規(guī)模爆發(fā)，他認(rèn)為更有可能的是，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、自動駕駛逐漸找到商業(yè)模式的過程中，逐步實(shí)現(xiàn)階段性和節(jié)點(diǎn)式的發(fā)展，這是一個相對長期的過程。

車路云一體化發(fā)展為何不能一蹴而就？邢凱風(fēng)用ETC（高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）的舉例稱，“ETC最早先實(shí)現(xiàn)的是區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)，比如京津冀、長三角、珠三角，包括成渝等省市區(qū)，隨后逐漸實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)，最后才拆除了省界收費(fèi)站?！?/p>

財聯(lián)社記者注意到，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財政部三部門，在2011年發(fā)布了促進(jìn)高速公路應(yīng)用ETC的意見。2015年，全國ETC網(wǎng)聯(lián)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2020年1月，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份487個高速公路的省界收費(fèi)站才全部取消。

邢凱風(fēng)認(rèn)為，在車路云一體化推進(jìn)過程中，涉及到多個需要解決的問題，要搭建體系標(biāo)準(zhǔn)，完善頂層設(shè)計，考量試點(diǎn)地區(qū)的方案要不要作為全國性的技術(shù)方案進(jìn)行推廣。另外，自動駕駛的商業(yè)模式和配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都會影響車路云一體化的進(jìn)程。

因此，他認(rèn)為車路云一體化，短時間內(nèi)也無法連點(diǎn)成片，尚不能形成規(guī)?；瘧?yīng)用網(wǎng)絡(luò)。車網(wǎng)智聯(lián)示范區(qū)建設(shè)具有非常高的前瞻性。目前，大部分的地區(qū)建設(shè)示范區(qū)的目的是以試點(diǎn)示范作用和測試作用為主，其他地區(qū)受制于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和條件的限制，尚缺乏實(shí)施基礎(chǔ)。

他說，對作為總包商的云星宇以及其他設(shè)備廠商來說，已經(jīng)有成熟的商業(yè)模式了，但自動駕駛本身商業(yè)模式，還在探索階段。展望后市，邢凱風(fēng)表示，“通過北京等試點(diǎn)城市的的測試和帶動，以技術(shù)拉動標(biāo)準(zhǔn)體系的搭建、立法配套的實(shí)施等，車路云一體化的外部環(huán)境才會進(jìn)一步完善?！?/p>