財聯(lián)社7月3日訊（編輯 牛占林）當(dāng)?shù)貢r間周三，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的計劃，稱加稅不符合歐盟的利益，反而會損害歐洲消費(fèi)者和歐洲公司，這是在關(guān)稅于周四生效之前影響談判的最后努力。

今年6月份，歐盟委員會發(fā)布公告稱，歐盟將從下個月起對自中國進(jìn)口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施，并在四個月后可能轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的最終關(guān)稅措施。

VDA發(fā)布聲明稱，關(guān)稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，而中國采取反制措施的風(fēng)險將嚴(yán)重打擊德國工業(yè)，因為德國對中國的出口量很大。

在另一份聲明中，寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策稱加征關(guān)稅“不是出路”，它們將損害全球公司，通過限制向歐洲供應(yīng)電動汽車將拖累其綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐，并且無助于加強(qiáng)歐洲制造商的競爭力。

根據(jù)VDA的數(shù)據(jù)，去年德國對華乘用車出口額是中國進(jìn)口額的三倍多，零部件供應(yīng)商的出口額是進(jìn)口額的四倍。

VDA表示，歐盟委員會應(yīng)把重點放在確保歐洲電動汽車行業(yè)獲得關(guān)鍵原材料、減少市場準(zhǔn)入壁壘、提高貿(mào)易政策透明度上，并提議成立一個委員會來討論此類問題。

該協(xié)會表示：“從長遠(yuǎn)來看，反補(bǔ)貼關(guān)稅并不是增強(qiáng)歐洲競爭力和韌性的適當(dāng)措施。”

實際上，除了德國之外，歐盟中不少國家也對加征關(guān)稅一事猶豫不決，大多數(shù)國家仍在權(quán)衡這場不斷升級的貿(mào)易爭端的利弊。

如果中國和歐盟最終無法達(dá)成一項解決方案，關(guān)稅將從7月4日起臨時生效，直到27個歐盟成員國在11月前表決通過后才會實際征收。

在11月2日之前，倘若歐盟國家中的絕對多數(shù)，即占?xì)W盟人口至少65%的15個國家投票反對此舉，才有望阻止加征關(guān)稅措施的正式實施。

目前，法國、意大利和西班牙表示，他們將支持征收關(guān)稅。而包括德國、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等歐盟國家官員均對加征關(guān)稅表達(dá)了不同意見。

反對者表示，提高消費(fèi)者購買電動汽車的成本，不利于歐盟到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。此外，中國的反制措施也將讓歐盟損失慘重。

VDA還指出，中國電動汽車在歐盟的市場滲透率不會太高，與太陽能電池板不同，汽車行業(yè)的品牌忠誠度要明顯得多。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人此前回應(yīng)，歐盟以“維護(hù)公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。