財聯(lián)社7月6日訊（記者 胡皓瓊）在紅海局勢影響下，航運價格上漲疊加短期出貨需求旺盛、國外部分港口堵港等因素，導致航運市場原有的航線格局被打亂，長期影響下可用運力減少，空箱回流減速，港口空箱量下降。

財聯(lián)社記者6月26日實地探訪寧波港（601018.SH）梅山港區(qū)看到，港區(qū)內(nèi)整體作業(yè)情況穩(wěn)定，橋吊作業(yè)有序進行，空箱量確有下降，但仍有一定堆存量。梅山港區(qū)船舶調(diào)度中心內(nèi)，控制員的電話一個接著一個，以調(diào)度該港區(qū)全域的集裝箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。

寧波舟山港梅山港區(qū)調(diào)度中心（財聯(lián)社記者攝）

機器也沒閑著?！案蹍^(qū)內(nèi)的港機設備幾乎每日都全部投入作業(yè)，未在作業(yè)狀態(tài)的港機也都是安排了保養(yǎng)和維修。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司工程技術部副主任工程師邱濤告訴財聯(lián)社記者。

“目前調(diào)度中心處于比較繁忙的狀態(tài)，但個人覺得紅海事件并不是影響港口作業(yè)的全部因素，只占其中一部分。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司控制主管吳靜對財聯(lián)社記者表示，除此之外還有公司產(chǎn)能、作業(yè)能力提升及服務航線增加等因素疊加。

空箱量下降，貨量提升

“確實有受到紅海因素影響，船舶繞行好望角，導致空箱難以回流，目前我們港區(qū)的空箱暫存4.3萬標準箱。”吳靜告訴財聯(lián)社記者，梅山港區(qū)空箱堆場容量約為8萬標準箱，當前港內(nèi)空箱量，較去年同期的堆存量高位有所下降，但仍能滿足日常運輸作業(yè)需要。

寧波舟山港梅山港區(qū)空箱區(qū)域（財聯(lián)社記者攝）

據(jù)財聯(lián)社記者了解，梅山港區(qū)共開設有75條航線。

吳靜提到，近期增長的貨物出運方向主要以美西、地中海、中東、南美東等航線為主。其中，美西長灘港航線貨物增長相對更多，其次是地中海。貨量增加的原因，主要是市場因素影響。不過港口作業(yè)量、港口作業(yè)效率的提升，則是有賴于港口自身產(chǎn)能等方面提高。

貨量來看，不同于去年較弱的貨運需求，今年的集運市場在7-9月傳統(tǒng)旺季之前就已經(jīng)“旺”了起來，運力緊張，出運需求持續(xù)旺盛，甚至“一艙難求”。

從市場運價水平來看，6月最后一周，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2905.4點，較上一報告期上漲7.4%。歐地航線、北美航線運價在班輪公司推漲7月開航航次運價背景下，高位再上漲。

梅山港區(qū)方面向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年5月起至6月26日，該港區(qū)出口集裝箱量同比增長18.3%；該港區(qū)近期實際集裝箱船等泊時間明顯下降，同比下降35%。6月26日當天，港區(qū)集裝箱作業(yè)量預計達到3.5萬標準箱，同比增長12.4%。

至于作業(yè)量的增長，財聯(lián)社記者了解到，市場因素也只是其中一部分原因，還與梅山港區(qū)今年的目標體量相關。今年梅山港區(qū)的目標是超千萬標準箱。

自動化改造存瓶頸 半自動化更能“應急”

在面對類似紅海事件的“黑天鵝”事件時，港口碼頭將如何應對？多名港口業(yè)內(nèi)人士給出了自動化建設的答案。

“目前梅山港區(qū)的全域自動化建設仍在按計劃推進中?！鼻駶蜇斅?lián)社記者透露，當前橋吊設備量有50臺（包含半自動化36臺），今年還會新采購2臺遠控橋吊，預計明年到港。整體設備的自動化率會隨著實際的改造、采購進度發(fā)生變化。

同時，梅山港區(qū)港內(nèi)智能集卡這類操作設備也配套增加?！按a頭在發(fā)展，作業(yè)量逐年增加，設備也要跟著增加。目前港區(qū)的智能集卡有62臺，今年新購入交付后將達到100臺以上，均為純電智能集卡?！鼻駶f。

寧波舟山港梅山港區(qū)全貌圖（財聯(lián)社記者攝）

值得注意的是，基于傳統(tǒng)碼頭作業(yè)工藝的自動化改造仍處于發(fā)展提升階段。國內(nèi)港口為全天24小時作業(yè)，若整體一次性改造為全自動化碼頭，勢必會影響港口正常的作業(yè)能力。

此外，邱濤認為，全自動化碼頭的作業(yè)效率，相比于傳統(tǒng)人工作業(yè)缺乏爆發(fā)力，但自動化碼頭的耐久力、穩(wěn)定性優(yōu)勢更為明顯?！拔磥泶a頭設備肯定會向全自動化推進，但仍要看行業(yè)技術的發(fā)展進步?！?/p>

邱濤進一步解釋，碼頭自動化后，作業(yè)的各環(huán)節(jié)減少了人的參與，但也缺少了人的靈活，例如，機上的操作人員可以根據(jù)具體的作業(yè)情況，機動調(diào)整作業(yè)次序，但自動化設備只會接受系統(tǒng)調(diào)度的流程進行作業(yè)，所以在未來自動化碼頭建設上，會更多地去探索系統(tǒng)調(diào)度層面的優(yōu)化。

漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太區(qū)首席代表Lars Anke在接受財聯(lián)社記者采訪時也表示，全自動化系統(tǒng)在正常的港口運營中，效率會很高，但如果遇到市場上突發(fā)的特殊情況，半自動化效率可能會更高。