汽車拆解行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查:正規(guī)企業(yè)深陷虧損 多地發(fā)布產(chǎn)能預(yù)警
原創(chuàng)
2024-07-29 22:03 星期一
財(cái)聯(lián)社記者 李哲
①今年以來,浙江、廣西、湖北、安徽、湖南、黑龍江、云南等省發(fā)布報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警;
②目前,報(bào)廢汽車從車主到拆解企業(yè),渠道多由“黃?!卑芽兀躺疑貛?,拖累政策效果。

財(cái)聯(lián)社7月29日訊(記者 李哲)新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費(fèi),帶火“汽車拆解”概念,相關(guān)板塊和公司受到炒作,預(yù)期向好,股價(jià)走強(qiáng)。然而,財(cái)聯(lián)社記者實(shí)地調(diào)研汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)時(shí),卻看到另一番景象。

“拆一輛,虧一輛,算下來,拆解一輛報(bào)廢轎車,虧500多元?!币患覐氖缕嚥鸾鈽I(yè)務(wù)的上市企業(yè)子公司負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者。

該負(fù)責(zé)人介紹,目前公司以2500元/噸至2800元/噸的價(jià)格,從市場上回收?qǐng)?bào)廢汽車(一輛報(bào)廢轎車的回收成本在3000多元),然后對(duì)其進(jìn)行拆解。拆解后,部分零部件被變賣,其余則破碎、熔煉,轉(zhuǎn)化為鋼鐵、有色金屬和塑料等再生材料出售。

目前,變賣、出售物料的金額,可以和回收?qǐng)?bào)廢汽車的成本打平,“但如果算上場地租金和人工成本,則每輛虧500多元。”

該負(fù)責(zé)人介紹,公司擁有年拆解2.5萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能,但由于“拆一輛,虧一輛”,目前大部分產(chǎn)能被閑置,每月僅拆解200至300輛車,以維持最低水平的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

何以在新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費(fèi)的當(dāng)下,本應(yīng)受惠頗多的汽車拆解企業(yè)卻深陷虧損?財(cái)聯(lián)社記者調(diào)查了解到,“癥結(jié)”在于兩點(diǎn):

一是近年來國內(nèi)各地紛紛“上馬”報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)能,導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,惡性競爭加?。欢菄鴥?nèi)報(bào)廢汽車回收體系不健全,“黃牛”中間商攫取了不合理的利潤。

多省發(fā)布產(chǎn)能預(yù)警

財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì),僅在今年7月,就有浙江、廣西、湖北三省商務(wù)廳發(fā)布了機(jī)動(dòng)車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警。

而在今年上半年發(fā)布機(jī)動(dòng)車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警的省份還包括:安徽、湖南、黑龍江、云南等。

江蘇、遼寧、新疆等省則在去年發(fā)布了相關(guān)預(yù)警。

image

image

image

(部分省份預(yù)警公告截圖)

廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳的公告指出:“2024年上半年,全區(qū)39家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為82.5萬輛;在建企業(yè)23家,預(yù)計(jì)年總拆解產(chǎn)能不低于44.5萬輛?,F(xiàn)有及在建報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解年總拆解產(chǎn)能超過125萬輛,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全區(qū)應(yīng)有年總拆解產(chǎn)能38.78萬輛,且每個(gè)市的現(xiàn)有及在建年總拆解產(chǎn)能均已超過當(dāng)?shù)貞?yīng)有年總拆解產(chǎn)能?!?/p>

浙江省商務(wù)廳的預(yù)警公告指出:“我省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車年拆解理論數(shù)應(yīng)為100-125萬輛,而2023年我省實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車僅46.98萬輛,占實(shí)際產(chǎn)能的34%,全省現(xiàn)有報(bào)廢機(jī)動(dòng)車年拆解產(chǎn)能已遠(yuǎn)超實(shí)際報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量,市場空間有限?!?/p>

黑龍江省商務(wù)廳的預(yù)警文件指出:“當(dāng)前,我省24家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為30.57萬輛,2023年全省實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車僅為5.06萬輛(包含異地報(bào)廢車輛),現(xiàn)有拆解產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際回收量。”

財(cái)聯(lián)社記者觀察到,自去年以來,不僅多省商務(wù)廳發(fā)布了預(yù)警公告,更多地級(jí)市商務(wù)局也有相關(guān)預(yù)警公告的發(fā)布。某種程度上,機(jī)動(dòng)車回收拆解產(chǎn)能過剩問題,已不限于局部省市,而是全國范圍內(nèi)的較普遍現(xiàn)狀。

正是由于產(chǎn)能過剩,汽車拆解企業(yè)之間的惡性競爭隨之加劇。

一方面,眾多拆解企業(yè)為爭奪報(bào)廢車源,不斷提高收購價(jià)格,導(dǎo)致回收價(jià)格一路上揚(yáng);另一方面,拆解企業(yè)唯有壓縮成本,才有盈利可能,于是相互之間的競爭,成了“下限”的比拼。

前述從事汽車拆解業(yè)務(wù)的公司負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者,由于其所在公司為上市企業(yè),遵守勞動(dòng)法較為嚴(yán)格,會(huì)為工人繳納五險(xiǎn)一金,對(duì)工作時(shí)長有限制,且遵守更嚴(yán)格的環(huán)保要求,這就導(dǎo)致和那些不規(guī)范的汽車拆解企業(yè)相比,成本高出一大截,而那些違規(guī)用工、不顧環(huán)保的拆解企業(yè),反倒“適者生存”。

報(bào)廢汽車回收體系待健全

國內(nèi)報(bào)廢汽車回收體系尚不健全,則是掣肘汽車拆件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一項(xiàng)因素。

財(cái)聯(lián)社記者調(diào)查了解到,目前報(bào)廢汽車從車主到拆解企業(yè),渠道多由“黃?!币簿褪侵虚g商把控——在正規(guī)汽車拆解企業(yè)深陷虧損之際,“黃?!眳s大發(fā)橫財(cái)。

依照4月24日國家出臺(tái)的汽車“以舊換新”相關(guān)政策:個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車,并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的,給予一次性定額補(bǔ)貼。

其中,對(duì)報(bào)廢上述兩類舊車并購買燃油車補(bǔ)貼7000元,新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元。

一些“黃?!崩眯畔⒉睿瑥膫€(gè)人手中收購報(bào)廢汽車指標(biāo),收購的價(jià)格遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼金額,這就導(dǎo)致,本應(yīng)全部給到個(gè)人消費(fèi)者的補(bǔ)貼,被“黃?!辈划?dāng)漁利。

不僅于此,為了攫取更多利潤,“黃?!痹谙虿鸾馄髽I(yè)轉(zhuǎn)售報(bào)廢汽車時(shí),通常會(huì)將有殘存價(jià)值的三元催化劑、鋁輪轂、蓄電池先行拆掉,處理變賣。

但事實(shí)上,三元催化劑、蓄電池等零部件屬于危廢,處置有很高的專業(yè)門檻,“黃?!蔽ɡ菆D的行為,有可能給環(huán)境帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

前述拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,要讓“以舊換新”政策刺激汽車更新消費(fèi)的效果最大化,就亟待一個(gè)更健康、更高效的報(bào)廢汽車回收體系,減少中間環(huán)節(jié)和灰色地帶,讓個(gè)人充分享受補(bǔ)貼,讓正規(guī)拆解企業(yè)有利可圖。

收藏
61.13W
我要評(píng)論
歡迎您發(fā)表有價(jià)值的評(píng)論,發(fā)布廣告和不和諧的評(píng)論都將會(huì)被刪除,您的賬號(hào)將禁止評(píng)論。
發(fā)表評(píng)論
要聞
股市
關(guān)聯(lián)話題
0 人關(guān)注