財(cái)聯(lián)社7月29日訊（記者 李哲）新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費(fèi)，帶火“汽車拆解”概念，相關(guān)板塊和公司受到炒作，預(yù)期向好，股價(jià)走強(qiáng)。然而，財(cái)聯(lián)社記者實(shí)地調(diào)研汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)時(shí)，卻看到另一番景象。

“拆一輛，虧一輛，算下來，拆解一輛報(bào)廢轎車，虧500多元?！币患覐氖缕嚥鸾鈽I(yè)務(wù)的上市企業(yè)子公司負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者。

該負(fù)責(zé)人介紹，目前公司以2500元/噸至2800元/噸的價(jià)格，從市場上回收報(bào)廢汽車（一輛報(bào)廢轎車的回收成本在3000多元），然后對其進(jìn)行拆解。拆解后，部分零部件被變賣，其余則破碎、熔煉，轉(zhuǎn)化為鋼鐵、有色金屬和塑料等再生材料出售。

目前，變賣、出售物料的金額，可以和回收報(bào)廢汽車的成本打平，“但如果算上場地租金和人工成本，則每輛虧500多元?！?/p>

該負(fù)責(zé)人介紹，公司擁有年拆解2.5萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，但由于“拆一輛，虧一輛”，目前大部分產(chǎn)能被閑置，每月僅拆解200至300輛車，以維持最低水平的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

何以在新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費(fèi)的當(dāng)下，本應(yīng)受惠頗多的汽車拆解企業(yè)卻深陷虧損？財(cái)聯(lián)社記者調(diào)查了解到，“癥結(jié)”在于兩點(diǎn)：

一是近年來國內(nèi)各地紛紛“上馬”報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，惡性競爭加??；二是國內(nèi)報(bào)廢汽車回收體系不健全，“黃牛”中間商攫取了不合理的利潤。

多省發(fā)布產(chǎn)能預(yù)警

財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年7月，就有浙江、廣西、湖北三省商務(wù)廳發(fā)布了機(jī)動車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警。

而在今年上半年發(fā)布機(jī)動車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警的省份還包括：安徽、湖南、黑龍江、云南等。

江蘇、遼寧、新疆等省則在去年發(fā)布了相關(guān)預(yù)警。

（部分省份預(yù)警公告截圖）

廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳的公告指出：“2024年上半年，全區(qū)39家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為82.5萬輛；在建企業(yè)23家，預(yù)計(jì)年總拆解產(chǎn)能不低于44.5萬輛。現(xiàn)有及在建報(bào)廢機(jī)動車回收拆解年總拆解產(chǎn)能超過125萬輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全區(qū)應(yīng)有年總拆解產(chǎn)能38.78萬輛，且每個(gè)市的現(xiàn)有及在建年總拆解產(chǎn)能均已超過當(dāng)?shù)貞?yīng)有年總拆解產(chǎn)能。”

浙江省商務(wù)廳的預(yù)警公告指出：“我省報(bào)廢機(jī)動車年拆解理論數(shù)應(yīng)為100-125萬輛，而2023年我省實(shí)際回收報(bào)廢機(jī)動車僅46.98萬輛，占實(shí)際產(chǎn)能的34%，全省現(xiàn)有報(bào)廢機(jī)動車年拆解產(chǎn)能已遠(yuǎn)超實(shí)際報(bào)廢機(jī)動車數(shù)量,市場空間有限?！?/p>

黑龍江省商務(wù)廳的預(yù)警文件指出：“當(dāng)前，我省24家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為30.57萬輛，2023年全省實(shí)際回收報(bào)廢機(jī)動車僅為5.06萬輛（包含異地報(bào)廢車輛），現(xiàn)有拆解產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際回收量。”

財(cái)聯(lián)社記者觀察到，自去年以來，不僅多省商務(wù)廳發(fā)布了預(yù)警公告，更多地級市商務(wù)局也有相關(guān)預(yù)警公告的發(fā)布。某種程度上，機(jī)動車回收拆解產(chǎn)能過剩問題，已不限于局部省市，而是全國范圍內(nèi)的較普遍現(xiàn)狀。

正是由于產(chǎn)能過剩，汽車拆解企業(yè)之間的惡性競爭隨之加劇。

一方面，眾多拆解企業(yè)為爭奪報(bào)廢車源，不斷提高收購價(jià)格，導(dǎo)致回收價(jià)格一路上揚(yáng)；另一方面，拆解企業(yè)唯有壓縮成本，才有盈利可能，于是相互之間的競爭，成了“下限”的比拼。

前述從事汽車拆解業(yè)務(wù)的公司負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，由于其所在公司為上市企業(yè)，遵守勞動法較為嚴(yán)格，會為工人繳納五險(xiǎn)一金，對工作時(shí)長有限制，且遵守更嚴(yán)格的環(huán)保要求，這就導(dǎo)致和那些不規(guī)范的汽車拆解企業(yè)相比，成本高出一大截，而那些違規(guī)用工、不顧環(huán)保的拆解企業(yè)，反倒“適者生存”。

報(bào)廢汽車回收體系待健全

國內(nèi)報(bào)廢汽車回收體系尚不健全，則是掣肘汽車拆件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一項(xiàng)因素。

財(cái)聯(lián)社記者調(diào)查了解到，目前報(bào)廢汽車從車主到拆解企業(yè)，渠道多由“黃?！币簿褪侵虚g商把控——在正規(guī)汽車拆解企業(yè)深陷虧損之際，“黃?！眳s大發(fā)橫財(cái)。

依照4月24日國家出臺的汽車“以舊換新”相關(guān)政策：個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，給予一次性定額補(bǔ)貼。

其中，對報(bào)廢上述兩類舊車并購買燃油車補(bǔ)貼7000元，新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元。

一些“黃?！崩眯畔⒉?，從個(gè)人手中收購報(bào)廢汽車指標(biāo)，收購的價(jià)格遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼金額，這就導(dǎo)致，本應(yīng)全部給到個(gè)人消費(fèi)者的補(bǔ)貼，被“黃?！辈划?dāng)漁利。

不僅于此，為了攫取更多利潤，“黃?！痹谙虿鸾馄髽I(yè)轉(zhuǎn)售報(bào)廢汽車時(shí)，通常會將有殘存價(jià)值的三元催化劑、鋁輪轂、蓄電池先行拆掉，處理變賣。

但事實(shí)上，三元催化劑、蓄電池等零部件屬于危廢，處置有很高的專業(yè)門檻，“黃牛”唯利是圖的行為，有可能給環(huán)境帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

前述拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，要讓“以舊換新”政策刺激汽車更新消費(fèi)的效果最大化，就亟待一個(gè)更健康、更高效的報(bào)廢汽車回收體系，減少中間環(huán)節(jié)和灰色地帶，讓個(gè)人充分享受補(bǔ)貼，讓正規(guī)拆解企業(yè)有利可圖。