①周二,新西蘭航空放棄了其2030年氣候目標,理由是節(jié)能型飛機的交付延遲,以及綠色燃料價格高昂; ②新西蘭航空是第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司,反映出全球航空業(yè)實現(xiàn)脫碳目標面臨巨大的挑戰(zhàn)。
財聯(lián)社7月31日訊(編輯 卞純)周二,新西蘭國家航空公司——新西蘭航空(Air New Zealand)放棄了其2030年氣候目標,理由是節(jié)能型飛機的交付延遲,以及綠色燃料價格高昂。
值得注意的是,新西蘭航空是第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司,反映出全球航空業(yè)實現(xiàn)脫碳目標面臨巨大的挑戰(zhàn)。
新西蘭航空首席執(zhí)行官Greg Foran在一份聲明中表示,該公司“機隊更新計劃的潛在延遲對氣候目標的實現(xiàn)構(gòu)成了額外的風險?!?/p>
“由于全球制造和供應(yīng)鏈問題可能會減緩其機隊引入和更新更節(jié)油飛機的速度,公司可能需要比計劃更久地保留現(xiàn)有機隊,”他表示。
“因此,考慮到實現(xiàn)目標所需的很多條件都不是我們可以控制的,我們決定撤回2030年的目標?!?/p>
新西蘭航空此前曾表示,其2030年的目標是將碳排放強度較2019年的水平降低28.9%。該航空公司周二表示,公司已經(jīng)開始制定新的近期目標。
新西蘭航空還證實,該公司打算立即退出科學(xué)碳目標倡議(SBTi)。SBTi是一個由聯(lián)合國支持的氣候行動組織,旨在幫助企業(yè)根據(jù)2015年《巴黎協(xié)定》減少碳排放。
不過,新西蘭航空董事長Therese Walsh表示,該航空公司仍致力于實現(xiàn)2050年凈零碳排放目標。
脫碳困難戶
作為全球氣候變暖的重要推手之一,航空業(yè)一直被廣泛認為是最難脫碳的行業(yè)之一,主要原因在于長途飛行仍顯著依賴于化石燃料,要實現(xiàn)航空脫碳,技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵。
據(jù)估計,2022年,航空業(yè)占全球能源相關(guān)碳排放量的2%。近幾十年來,航空業(yè)碳排放的增速超過了鐵路、公路和航運等其它運輸方式。
國際能源署(IEA)此前表示,要使航空業(yè)實現(xiàn)2050年凈零排放目標,就需要采取與低排放燃料相關(guān)的技術(shù)措施,改進發(fā)動機和機身等來遏制碳排放的增長。
航空公司則寄希望于基于植物的可持續(xù)航空燃料(SAF)和節(jié)能飛機在短期內(nèi)減少碳排放,但SAF的生產(chǎn)成本高昂且很難大規(guī)模生產(chǎn)。此外,飛機制造商也難以按時交付新一代節(jié)能飛機。