財聯(lián)社7月31日訊（編輯 卞純）周二，新西蘭國家航空公司——新西蘭航空（Air New Zealand）放棄了其2030年氣候目標，理由是節(jié)能型飛機的交付延遲，以及綠色燃料價格高昂。

值得注意的是，新西蘭航空是第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司，反映出全球航空業(yè)實現(xiàn)脫碳目標面臨巨大的挑戰(zhàn)。

新西蘭航空首席執(zhí)行官Greg Foran在一份聲明中表示，該公司“機隊更新計劃的潛在延遲對氣候目標的實現(xiàn)構(gòu)成了額外的風險。”

“由于全球制造和供應鏈問題可能會減緩其機隊引入和更新更節(jié)油飛機的速度，公司可能需要比計劃更久地保留現(xiàn)有機隊，”他表示。

“因此，考慮到實現(xiàn)目標所需的很多條件都不是我們可以控制的，我們決定撤回2030年的目標?！?/p>

新西蘭航空此前曾表示，其2030年的目標是將碳排放強度較2019年的水平降低28.9%。該航空公司周二表示，公司已經(jīng)開始制定新的近期目標。

新西蘭航空還證實，該公司打算立即退出科學碳目標倡議（SBTi）。SBTi是一個由聯(lián)合國支持的氣候行動組織，旨在幫助企業(yè)根據(jù)2015年《巴黎協(xié)定》減少碳排放。

不過，新西蘭航空董事長Therese Walsh表示，該航空公司仍致力于實現(xiàn)2050年凈零碳排放目標。

脫碳困難戶

作為全球氣候變暖的重要推手之一，航空業(yè)一直被廣泛認為是最難脫碳的行業(yè)之一，主要原因在于長途飛行仍顯著依賴于化石燃料，要實現(xiàn)航空脫碳，技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵。

據(jù)估計，2022年，航空業(yè)占全球能源相關(guān)碳排放量的2%。近幾十年來，航空業(yè)碳排放的增速超過了鐵路、公路和航運等其它運輸方式。

國際能源署（IEA）此前表示，要使航空業(yè)實現(xiàn)2050年凈零排放目標，就需要采取與低排放燃料相關(guān)的技術(shù)措施，改進發(fā)動機和機身等來遏制碳排放的增長。

航空公司則寄希望于基于植物的可持續(xù)航空燃料（SAF）和節(jié)能飛機在短期內(nèi)減少碳排放，但SAF的生產(chǎn)成本高昂且很難大規(guī)模生產(chǎn)。此外，飛機制造商也難以按時交付新一代節(jié)能飛機。