編者按：他們創(chuàng)辦的公司或已是獨角獸，或剛啟動種子輪，或已家喻戶曉，或長期身居幕后，或正起于微末，但他們都是中國新經(jīng)濟的微觀脈搏，是這輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級的微觀主導(dǎo)者和實踐者，不同行業(yè)成千成萬的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。

《科創(chuàng)板日報》8月10日訊（記者 敖瑾）近期，英飛凌、意法半導(dǎo)體等多家碳化硅半導(dǎo)體相關(guān)廠商公布業(yè)績。

其中，英飛凌于本周公布的2024財年第三季度業(yè)績報告顯示，公司的汽車部門實現(xiàn)了21.12億歐元的收入，比上一季度略有增長；汽車碳化硅業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，該業(yè)務(wù)2024財年的收入增長目標(biāo)約為20%，將達(dá)到約6億歐元。

目前，作為第三代半導(dǎo)體的代表材料，碳化硅領(lǐng)域仍呈現(xiàn)出激烈競爭態(tài)勢。包括英飛凌、意法半導(dǎo)體等在內(nèi)的海外頭部廠商，都在加緊升級工藝，提高產(chǎn)能及生產(chǎn)率；國內(nèi)廠商也在奮起直追，抓緊窗口機遇期搶占市場，增資擴產(chǎn)步伐加快。

碳化硅半導(dǎo)體被認(rèn)為是中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)換道超車的路徑之一。當(dāng)前國內(nèi)碳化硅半導(dǎo)體玩家主要分為兩大類，一類是諸如三安、士蘭微等在內(nèi)的上市公司，在原來的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上開辟碳化硅業(yè)務(wù)線，開啟第二增長曲線；另一類則是聚焦碳化硅的創(chuàng)業(yè)公司，包括基本半導(dǎo)體等。

在近日接受《科創(chuàng)板日報》記者專訪時，基本半導(dǎo)體董事長汪之涵表示，碳化硅領(lǐng)域上市公司和創(chuàng)業(yè)公司有各自的競爭優(yōu)勢，從當(dāng)前碳化硅半導(dǎo)體的競爭格局來看，盡早入局并實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，是企業(yè)實現(xiàn)領(lǐng)跑的關(guān)鍵。

“近幾年，國外的碳化硅品牌已在不少車企得到了大批量應(yīng)用，比亞迪、廣汽埃安等為代表的國內(nèi)頭部車企也發(fā)布了多款使用國產(chǎn)碳化硅的車型，越來越多的國內(nèi)外車企都在考慮使用國產(chǎn)碳化硅。盡管碳化硅廠商在新能源汽車領(lǐng)域跑馬圈地的階段尚未結(jié)束，但是已有包括我們在內(nèi)的5家左右國產(chǎn)碳化硅廠商實現(xiàn)量產(chǎn)上車，未來的企業(yè)席位將趨于飽和。量產(chǎn)上車的規(guī)模將成為企業(yè)能否在激烈競爭中存活的關(guān)鍵指標(biāo)。”

早入局搶占先發(fā)優(yōu)勢

對于功率半導(dǎo)體而言，碳化硅的應(yīng)用是近年來最重要的技術(shù)革新。通過使用碳化硅替代原有的硅材料，可以使功率器件在更高的電壓、頻率和溫度下工作，推動終端應(yīng)用實現(xiàn)更高的的轉(zhuǎn)換效率和能量密度。

在碳化硅半導(dǎo)體應(yīng)用方面，目前超過60%的需求來自于新能源汽車領(lǐng)域，包括電機控制器及充電設(shè)施等；其他應(yīng)用領(lǐng)域還包括光伏、儲能、工業(yè)控制、消費電子及醫(yī)療設(shè)備等。

對于把碳化硅作為創(chuàng)業(yè)方向的選擇，汪之涵坦言，當(dāng)時做這個決策的邏輯“非常清晰”，“我們團隊對功率半導(dǎo)體的技術(shù)和市場洞察較深，很早就預(yù)判了碳化硅領(lǐng)域的蓬勃前景?！?/p>

基本半導(dǎo)體的創(chuàng)始團隊主要是來自于清華和劍橋的校友。雖然汪之涵與基本半導(dǎo)體總經(jīng)理和巍巍等團隊成員在劍橋的博士課題都是新型硅基功率半導(dǎo)體方向，但他們堅定的認(rèn)為，“碳化硅取代硅成為功率半導(dǎo)體的主流材料是必然趨勢，也是中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)‘逆襲’的必由之路?！?/p>

2016年，基本半導(dǎo)體在成立之初就得到了深圳清華大學(xué)研究院的支持，雙方共建第三代半導(dǎo)體材料與器件研發(fā)中心，力合科創(chuàng)也成為基本半導(dǎo)體的天使投資人，并一路加持，推動公司迅速推出產(chǎn)品、搶占市場。

基本半導(dǎo)體團隊從起步之初就明確判斷，新能源汽車將會是碳化硅半導(dǎo)體廠商未來的兵家必爭之地。這在現(xiàn)在似乎是一個很自然的判斷，但彼時業(yè)內(nèi)尚未形成這樣的共識，碳化硅在國內(nèi)外的應(yīng)用都是剛剛起步，即便是國內(nèi)的硅基IGBT，在新能源汽車上使用得也不多。

“在工業(yè)領(lǐng)域可能會考慮使用國產(chǎn)器件，但是在汽車、高鐵等領(lǐng)域，下游客戶還是傾向于國外品牌，更不用說碳化硅這一新生事物。當(dāng)時很多人認(rèn)為，中國人自己做的碳化硅功率器件上車應(yīng)該是十年之后的事?！蓖糁Q。

但不久后，特斯拉在2018年率先使用碳化硅，比亞迪在2020年作為國內(nèi)首家車企大批量采用碳化硅，此后其他車企陸續(xù)跟進，為碳化硅大規(guī)模上車奠定了基礎(chǔ)，也印證了基本半導(dǎo)體當(dāng)年的判斷。

在采訪中，汪之涵多次表示，在迅速完成產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)上，盡早實現(xiàn)應(yīng)用是基本半導(dǎo)體的關(guān)鍵優(yōu)勢之一，“即使是同樣的團隊配置，如果入局晚兩年，也難免會陷入被淘汰的困局。因為車用半導(dǎo)體行業(yè)需要很長的時間沉淀，不僅僅是芯片設(shè)計，產(chǎn)線建設(shè)、工藝調(diào)試、客戶驗證等環(huán)節(jié)的完成都是以年以單位，所以特別需要前瞻性的布局，未雨綢繆。”

基于這個判斷，基本半導(dǎo)體2017年就開始布局新能源汽車用碳化硅器模塊研發(fā)，與車企進行測試合作。到2021年自有車規(guī)模塊封裝線建設(shè)完成之后，基本半導(dǎo)體正式具備了在碳化硅領(lǐng)域與國外企業(yè)同臺競技的基礎(chǔ)。

2023年，基本半導(dǎo)體車規(guī)級碳化硅芯片產(chǎn)線正式通線，完成了國產(chǎn)碳化硅功率器件IDM的戰(zhàn)略布局，也進一步滿足了客戶對碳化硅芯片自主可控的要求，這種完備的IDM模式在碳化硅創(chuàng)業(yè)企業(yè)中并不多見。

汪之涵表示，“一方面，自建產(chǎn)線可以更好地滿足車企對產(chǎn)品性能和質(zhì)量的要求；另一方面，也加強了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品交付能力。公司在產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的提前布局，是我們在短時間內(nèi)得到知名車企認(rèn)可以及批量使用的重要原因。”

據(jù)介紹，目前，基本半導(dǎo)體已與廣汽、上汽進行量產(chǎn)合作，“現(xiàn)在已經(jīng)獲得三十多個車型定點，接下來還會陸續(xù)和國內(nèi)外更多車企敲定新的合作，進一步保持領(lǐng)先身位。”

國內(nèi)第三代半導(dǎo)體發(fā)展超預(yù)期

汪之涵表示，“國內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，原因主要有四方面：

首先是國內(nèi)企業(yè)布局較早，與國外技術(shù)水平的差距在不斷縮?。坏诙?，新能源汽車、光伏、儲能等下游應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)迅速，對導(dǎo)入國產(chǎn)碳化硅的態(tài)度非常明確；第三，上游的材料和設(shè)備技術(shù)在不斷突破，為產(chǎn)業(yè)鏈建立了良好的生態(tài)基礎(chǔ)；還有最重要的一點是，過去幾年，無論是政府還是資本層面，對第三代半導(dǎo)體都給予了大力支持。”

基本半導(dǎo)體在資本市場上亦頗受青睞，除力合科創(chuàng)以外，深投控、聞泰科技、博世創(chuàng)投、廣汽資本、粵科金融、松禾資本以及中車資本等一系列頭部資方先后加入到基本半導(dǎo)體的豪華股東陣容中。

汪之涵認(rèn)為，在上述四重因素疊加作用之下，入局第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域的企業(yè)相當(dāng)多，未來將會出現(xiàn)低端產(chǎn)能的過剩，但是具有國際競爭力的高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還是比較稀缺。

“現(xiàn)在整個行業(yè)非常卷，接下來幾年，大家將面臨更加殘酷的淘汰賽，也正是因為競爭激烈，所以最后卷出來的中國企業(yè)在國際市場上會非常有競爭力?！?/p>

而對于可以卷出來的企業(yè)特質(zhì)，汪之涵認(rèn)為，首先是技術(shù)水平要能比肩國際廠商，然后是產(chǎn)線建設(shè)、人才團隊、市場開拓、融資能力、國際化水平等各方面都要突出，這樣的“六邊形戰(zhàn)士”才能最終活下來，而這也是基本半導(dǎo)體接下來的目標(biāo)方向。

半導(dǎo)體領(lǐng)域因其高技術(shù)及高投入門檻，一直被認(rèn)為是有別于其他行業(yè)的高精尖賽道。但汪之涵在采訪過程中表示，碳化硅雖然帶著高科技的光環(huán)，但其本質(zhì)上還是屬于制造業(yè)。

“現(xiàn)在市場看到的一些高端芯片，也許十年后大家就覺得跟其他傳統(tǒng)行業(yè)一樣，不那么神秘。因此，既然是制造業(yè)，就應(yīng)該按照制造業(yè)的思路去干?！蹦壳疤蓟栊袠I(yè)已經(jīng)邁出了批量應(yīng)用的第一步，完成了從0到1的發(fā)展，“而對于從1到10、10到100的發(fā)展，企業(yè)在保持創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，還要回歸制造業(yè)的本質(zhì)來進行戰(zhàn)略判斷和經(jīng)營管理。”

汪之涵進一步表示，當(dāng)前，國內(nèi)碳化硅半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)從無序競爭進入到了有一定秩序的競爭態(tài)勢，“不少產(chǎn)品線都在經(jīng)歷從少量玩家入局的藍(lán)海到卷性能、卷價格的紅海，再到淘汰出清的過程，包括碳化硅二極管、碳化硅MOS，車規(guī)級模塊接下來也將經(jīng)歷這一階段。”

面對當(dāng)前的行業(yè)情況，汪之涵認(rèn)為，除了繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，基本半導(dǎo)體在幾年前就進行了海外布局，例如在日本設(shè)立了研發(fā)中心?！鞍ㄈ枕n、歐洲的車企都已經(jīng)有項目在積極對接?？偟膩碚f，芯片行業(yè)肯定是要長期參與全球競爭的，碳化硅也不例外，最后勝出的一定是積極擁抱全球市場的企業(yè)?！?/p>