發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”正成為我國推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點。2月29日，中共中央政治局會議指出，今年經(jīng)濟工作要堅持穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破。要大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

上海張江，作為中國科技創(chuàng)新的重要引擎，以其獨特的創(chuàng)新生態(tài)和前沿技術(shù)，不斷孕育出具有劃時代意義的新質(zhì)生產(chǎn)力。為調(diào)研新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展成果，張江科學城、財聯(lián)社、《科創(chuàng)板日報》聯(lián)合推出“新質(zhì)生產(chǎn)力看張江”。

我們深入一線采訪：張江的企業(yè)如何創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，活力四射；張江的產(chǎn)業(yè)如何向“新”而行，提“質(zhì)”而上。

本期專訪企業(yè)：御風未來（上海）航空技術(shù)有限公司（下稱：御風未來）

御風未來副總裁岳婷婷

《科創(chuàng)板日報》8月30日訊（記者 張洋洋） “張江真的是創(chuàng)新熱土，很多年輕人，很多工作機會，很多高精尖前沿科技的事物。”談及對張江的印象，御風未來副總裁岳婷婷不假思索地陳述了一系列形容，快言快語中透露著難以掩飾的激動。

岳婷婷是典型的張江青年。2008年從上海理工大學畢業(yè)后，她在張江開啟了自己的職業(yè)生涯，期間歷經(jīng)盛大網(wǎng)絡、滬江網(wǎng)、美團等多家互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)，除了中途在美團4年去往其他地方辦公，她工作和生活的10多年時間都留在了張江這片土地。

“張江一定程度上是高科技的代名詞。”岳婷婷說，這也成為她后來選擇去往御風未來的原因。

在科創(chuàng)巨頭林立的張江科學城，御風未來是為數(shù)不多的低空經(jīng)濟賽道上的一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，而且是最受各界關(guān)注的主機廠。

低空經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，具有高科技主導、高效能運營和高質(zhì)量發(fā)展等新質(zhì)生產(chǎn)力的核心特征。在今年首次被寫入政府工作報告，成為培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域后，行業(yè)迎來風口，業(yè)內(nèi)的企業(yè)也順勢“起飛”。

岳婷婷于2022年加入御風未來，在此之前她的從業(yè)經(jīng)歷都在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“當時就想換個有成長空間的高科技賽道，瞄準的方向是新能源、硬科技、高端制造，但萬萬沒想到低空經(jīng)濟后來火的這么快?！?/p>

近幾個月來，全國多地密集發(fā)布相關(guān)政策搶灘“低空藍?！?，上海也在8月中旬發(fā)布了《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）》和《上海市信息通信業(yè)加快建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)助力我市低空經(jīng)濟發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》，以期打造具有全球影響力的“天空之城”。

作為上海張江土生土長的低空經(jīng)濟賽道上的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，御風未來也密切參與了上海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)建設(shè)浪潮。

御風未來是一家從事電動垂直起降飛行器（eVTOL）研發(fā)、制造、銷售、運營的高科技公司，在上海張江和粵港澳大灣區(qū)等多地設(shè)有研發(fā)、制造、試飛等多個基地。公司現(xiàn)已形成從25公斤級到100公斤級到2噸級的全系列純電、混動無人機產(chǎn)品線。其中御風未來旗下工業(yè)無人機品牌福昆，2023年營收同比增長300%。

目前，御風未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運型） eVTOL飛行器型號合格證申請已獲受理，岳婷婷告訴《科創(chuàng)板日報》記者，預計明年可以拿到貨運適航證，公司將率先實現(xiàn)貨運的商業(yè)化，而后再過渡到載人。

御風未來2噸級載人eVTOL首架機

▍從張江“飛出來”的eVTOL

低空經(jīng)濟涵蓋了航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、低空運營服務、低空飛行保障等各產(chǎn)業(yè)。同時，應用場景豐富，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務方式，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要作用。

其中，eVTOL因其安全性、智能化程度高，價格、噪音、碳排放、運營成本、場地要求等相對較低等優(yōu)勢，成為城市上空“飛的”的最佳載體。

在張江科學城，從浦東一個民宅里“飛出來”的企業(yè)御風未來，如今已是全球低空飛行產(chǎn)業(yè)新賽道最有力的中國競爭者。

2016年御風未來的兩位創(chuàng)始人謝陵和劉十一離開位于張江的中國商飛上海飛機設(shè)計研究院，隨后就在上海浦東創(chuàng)立了御風未來的前身—福昆航空。不過，可能沒有人能夠想到，走在科技最前沿的御風未來，最初卻是在浦東周浦鎮(zhèn)上一個簡陋的民房里誕生起步，很快在工業(yè)無人機領(lǐng)域嶄露頭角。團隊又在2021年開始繼續(xù)在張江“二次創(chuàng)業(yè)”，投身做載人eVTOL業(yè)務。

御風未來創(chuàng)始人謝陵和團隊成員

在工業(yè)無人機領(lǐng)域，御風未來的產(chǎn)品不僅在國內(nèi)多個領(lǐng)域廣泛應用，而且也成功打入了國際市場。公安和應急管理部門廣泛采用該公司的無人機進行公共安全維護、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢維護、海洋巡檢、應急消防等任務。

“我們核心創(chuàng)始團隊來自中國商飛上海飛機設(shè)計研究院，有過國產(chǎn)大飛機C919核心系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷，是一個具備設(shè)計載人飛機“基因”的團隊。創(chuàng)業(yè)之初資本市場環(huán)境并不足以支撐團隊的‘大飛機’夢想，資本門檻相對較低、能夠快速商業(yè)化的行業(yè)應用無人機成了團隊創(chuàng)業(yè)之初的切入點?！痹梨面谜f，“一直到了2021年，無人機業(yè)務為我們團隊積累了一定的技術(shù)和商業(yè)經(jīng)驗，疊加上整個行業(yè)政策、技術(shù)、供應鏈、資本等多個方面的條件初步成熟，我們才開始切入載人eVTOl領(lǐng)域去實現(xiàn)夢想?！?/p>

遵循民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中所提出的“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”理念，御風未來在“低風險場景、長時間飛行”中積累了關(guān)鍵數(shù)據(jù)后，逐步突破飛控及慣導算法、多物理仿真等核心技術(shù)，后來逐漸構(gòu)思并打造出高安全性、高性價比和高智能化的載人eVTOL。

2021年4月，御風未來品牌正式成立，開始進軍eVTOL賽道；同年5月，實現(xiàn)載人eVTOL二分之一縮比驗證機首飛；2022年9月，載人eVTOL M1設(shè)計方案正式發(fā)布；2023年3月，2噸級eVTOL M1系列首架機在金山無人機基地下線；去年10月正式首飛成功。

M1正在試飛

今年1月10日，中國民用航空華東地區(qū)管理局正式受理御風未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運型）電動垂直起降無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證申請。完成貨運取證后，御風未來將先實現(xiàn)貨運的商業(yè)化，而后進入載人階段。

▍“技術(shù)和商業(yè)路線只是選擇，沒有對錯”

御風未來的eVTOL飛行器是自研的2噸級eVTOL M1。按照公司的設(shè)想，M1在今后將主要用于解決城市內(nèi)、城市間的兩到三個小時車程以內(nèi)的中短途空中出行需求。

根據(jù)岳婷婷的介紹，M1采用的是復合翼構(gòu)型，使垂直起降動力系統(tǒng)和巡航飛行動力系統(tǒng)完全獨立。飛機共有20個螺旋槳，其中16個用于垂直起降，4個提供向前推力。動力方面，使用了純電動力，設(shè)計航程250公里，巡航速度可達200公里每小時，最大載重700公斤，可容納5名乘客。安全方面，我們希望未來城市上空高頻運行的飛行器安全性指標達到民航客機的水平。

造出安全性足夠高，成本足夠低的飛機，是岳婷婷在這次訪談中反復提及的一句話。前者意味著技術(shù)和研發(fā)實力，后者意味著商業(yè)化潛力。

飛機最關(guān)鍵的技術(shù)集中在三個環(huán)節(jié)：“大腦”即飛控系統(tǒng)、“心臟”即動力系統(tǒng)和“皮膚骨架”即復合材料。在這三方面，御風未來的M1電動垂直起降飛行器均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

M1的動力系統(tǒng)主要是依托國內(nèi)的新能源汽車供應鏈來打造電動航空的動力系統(tǒng)，“骨架”和“皮膚”則是采用全國產(chǎn)碳纖維復合材料進行制造，核心部件實現(xiàn)了100%的全國產(chǎn)化。

飛行器最核心的“大腦”飛控系統(tǒng)上，這是御風未來的核心優(yōu)勢，兩位創(chuàng)始人本身是C919大飛機飛控系統(tǒng)出身，設(shè)計M1時堅持自主研發(fā)符合適航標準要求的飛行控制系統(tǒng)，這一方面確保公司對產(chǎn)品的功能、性能、安全性和成本的絕對把控，另外一方面也是兩位“飛控”出身的創(chuàng)始人的個人情懷。

要與低空飛行器高額的研發(fā)成本對沖，在商業(yè)化方面，不同廠商根據(jù)各自的資源稟賦和行業(yè)理解也走出了不同的商業(yè)路線——先載貨后載人者有之，直接載人者也有之。

御風未來選擇的路選是先貨后人，當然，這在一定程度上也讓一部分潛在投資人認為這家公司“不夠?qū)Ｗⅰ薄?/p>

“技術(shù)路線和商業(yè)路線，是基于不同公司對行業(yè)的認知以及團隊能力、資源稟賦的戰(zhàn)略選擇，能按照自己的選擇完成既定的目標都可以，沒什么對錯之分?！痹谠梨面每磥恚热〉秘涍\適航證并盡早投入商業(yè)運營的目的，在于為未來載人低空出行探索低空場景運營標準、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，甚至是低空空域管理方式，還能獲得一定的現(xiàn)金流，這些是團隊基于過去產(chǎn)品成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上做出的戰(zhàn)略選擇。

“但eVTOL最具想象力的場景一定是載人低空出行，只是這條路或許會花比較長時間才能完成，因此中間過程需要逐步做好商業(yè)化保存足夠的技術(shù)和資金實力為載人商業(yè)化做支撐。”她說。

M1在空中飛行

“未來研發(fā)首選張江”

岳婷婷是在2022年加入御風未來的，base上海、新能源硬科技高成長賽道、公司有潛力能快速發(fā)展，這是她當時選擇職業(yè)的優(yōu)先項，御風未來拋來橄欖枝之后，她毫不猶豫就加入了。

“在張江，很多高精尖和前沿事物在此匯聚，新興賽道有潛力快速發(fā)展，意味著你能在未來看到更多可能性。”她說，“御風未來當時是唯一一家在張江的eVTOL公司，但在2年前其實這個行業(yè)是很少受到人關(guān)注的、比較小眾?！?/p>

乘勢而上的低空經(jīng)濟行業(yè)，讓如今的岳婷婷和公司團隊看到了更大的希望。最近，御風未來也即將公布新一輪融資，這一輪融資將引入更多的地方政府基金、助力行業(yè)和公司快速發(fā)展。

在企業(yè)發(fā)展過程中，岳婷婷坦言浦東和張江相關(guān)部門給予了大量政策和資源扶持，比如辦公場地會有一些優(yōu)惠、一些重點展會有參展補貼、員工可以申請低于市場價的人才公寓等。

“我們前段時間參與了世界人工智能大會，作為一家創(chuàng)業(yè)公司能跟微軟、高通、華為、百度等眾多巨頭企業(yè)一起探討熱點議題，也是張江給我們的展示機會；在低空經(jīng)濟還遠遠沒人關(guān)注的時候是浦東和張江的媒體最早關(guān)注到我們，給了這個行業(yè)和御風未來很多的報道機會，讓這個新興行業(yè)被更多的人知道?！痹梨面谜f。

“御風未來的研發(fā)中心一定會首選在上海張江。”談及之后的業(yè)務布局，岳婷婷告訴《科創(chuàng)板日報》記者，當初公司選擇把eVTOL業(yè)務落地在此，主要也是因為上海尤其是中國商飛所在的張江有很多C919、ARJ21等大飛機的設(shè)計、研發(fā)和適航審定的成功經(jīng)驗，可以提供給企業(yè)豐富的人才資源和適航審定經(jīng)驗，還聚集了很多航空公司的供應鏈上下游企業(yè)，“2016年我們從張江起步，現(xiàn)在又再次在張江起飛，張江對我們來說是福地”。