財(cái)聯(lián)社9月2日訊（記者 曾楚楚 劉越）近年來上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，下游車企價(jià)格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動(dòng)力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)。瘋狂擴(kuò)張潮后，新一輪的產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”幾乎已是蓄勢(shì)待發(fā)。

當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的供需狀況存在結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)兇猛而至。恰逢此時(shí)，寧德時(shí)代（300750.SZ）CEO曾毓群等行業(yè)大咖齊聚2024世界動(dòng)力電池大會(huì)，曾毓群在會(huì)上呼吁，動(dòng)力電池行業(yè)必須邁進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段，把競爭放到一邊，把安全放在首位。

哪吒汽車董事長方運(yùn)舟會(huì)前接受財(cái)聯(lián)社等一眾媒體采訪時(shí)表示，整體來看，汽車市場(chǎng)仍處在低谷，內(nèi)部極度的價(jià)格戰(zhàn)使得行業(yè)進(jìn)入到了“互相殘殺”階段。

動(dòng)力電池占整車成本40%左右，車企價(jià)格戰(zhàn)壓力也會(huì)傳導(dǎo)到動(dòng)力電池廠商。以龍頭寧德時(shí)代為例，根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1-6月公司國內(nèi)動(dòng)力電池份額46.4%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額提升的同時(shí)，寧德時(shí)代營收卻出現(xiàn)下降，截至今年Q2，公司連續(xù)三個(gè)季度營業(yè)收入出現(xiàn)同比下滑。

激烈競爭下，安全問題成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在本次大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，當(dāng)前，市場(chǎng)上絕大部分電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多產(chǎn)品號(hào)稱安全失效率達(dá)到PPM級(jí)（即百萬分之一），但實(shí)際上安全失效率在千分之一的水平。曾毓群援引央視報(bào)道稱，2023年新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之0.96。而國內(nèi)新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數(shù)十億個(gè)，如果安全問題得不到解決，后果將是災(zāi)難性的。

“行業(yè)把競爭放到一邊，把消費(fèi)者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對(duì)的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線?！痹谷罕硎荆瑒?dòng)力電池行業(yè)必須邁進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段，首先需要關(guān)注的是高安全，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。電池安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)、單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、以及用戶使用等整個(gè)過程。

鋰電池的降本空間方面，寧德時(shí)代副總裁孟祥峰在大會(huì)的高端對(duì)話中表示，鋰電池成本快速下降的周期應(yīng)該過去了，未來，在原材料成本、礦的成本沒有大的波動(dòng)的情況下，通過技術(shù)的提升、工藝的改善、產(chǎn)業(yè)鏈的融合，鋰電池成本還有下降的空間。隨著成本的下降，應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，談及如何看待動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的問題，十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在開幕式上表示，他認(rèn)為產(chǎn)能適度過剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的競爭性行業(yè)的普遍現(xiàn)象，只有過剩才能有競爭，只有競爭才會(huì)有效果和市場(chǎng)。電動(dòng)化的大方向是任何人都不可能阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。我們不能用靜態(tài)指標(biāo)測(cè)算產(chǎn)能利用率，因?yàn)榉肿邮钱?dāng)期的銷量，分母是未來幾年發(fā)展建設(shè)的產(chǎn)能，不能用衡量傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的方式看待新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。