①在周三的員工大會上，大眾集團CFO安特利茨宣布公司“多出兩家工廠”產能，急需削減開支； ②大眾集團工會公開反對裁員、關廠的考量，并質疑管理層豪擲50億美元投資美國初創(chuàng)企業(yè)Rivian的合理性； ③在能夠決定開除高管的大眾監(jiān)事會里，工會占據了一半席位。
財聯社9月4日訊（編輯 史正丞）隨著德國大眾汽車集團本周宣布考慮“歷史首次關閉德國工廠”，以及終止持續(xù)30年的就業(yè)保護協議后，公司管理層周三舉行全體員工大會，在上萬員工的憤怒聲討下解釋他們的決策。
（大眾員工大會現場照片）
根據大眾汽車工會的表態(tài)，周三至少有1.6萬名員工聚集在沃爾夫斯堡總部工廠的會議大廳內外?，F場有許多工人舉著標語或者高聲吶喊——“我們是大眾，你們不是?！?/strong>
從大眾汽車的歷史來看，就在管理層盤算著如何“降本增效”同時，他們自己的位置也進入岌岌可危的狀態(tài)。
為何要削減開支？
頂著工人們高呼“再見”（Auf Wiedersehen）的嘲諷，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默、首席財務官阿諾·安特利茨等高管坐上舞臺中央。
在提前準備好的講稿中，安特利茨表示，歐洲市場的汽車需求自疫情以來始終沒有恢復，整個汽車行業(yè)的交付量比起峰值低了200萬輛。其中大眾汽車失去了大約50萬輛的銷售額，相當于兩個工廠的產能。集團需要提高生產力并降低成本。
安特利茨強調，現在（那部分汽車）市場已經不存在了，在不指望銷量能恢復的情況下，集團旗下的核心大眾乘用車品牌大概只有“一年、或許兩年”的時間來削減開支和調整產量。
恐怕是為了避免進一步激怒工人，管理層并沒有進一步披露如何實現“削減開支”和“產能調整”。雖然此前集團曾表示“關閉工廠會是最后一步”，但CFO直言“多出兩家工廠”非常自然地指向潛在的裁員和停產。
這也意味著大眾汽車管理層與工會的斗爭，又拉開了新的一局。
管理層面對強烈抵抗
在周三的會議上，大眾集團監(jiān)事會成員、總工會主席丹妮拉·卡瓦洛發(fā)表講話，明確表示工會絕不允許德國大眾關閉德國工廠的事情發(fā)生，同時強調就業(yè)保護協議不僅不應該取消，還應該在原定到期的2029年后繼續(xù)延長。
卡瓦洛表示：“管理層對于危機的回應，是想關閉一些工廠，把我的同事們趕出去，然后從留下來的人身上壓榨更多的錢......這樣的想法只有在一個特定情況下才是可以接受的，那就是當整個商業(yè)模式已經死亡時。請問在座的各位高管，我們的商業(yè)模式已經死了么？如果是的話，我們對金融市場的公告在哪里？”
卡瓦洛同時指責管理層“沒有履行職責”，通過裁員只能實現降低成本目標的一小部分。她也當眾質問CEO布魯默，為何集團要在被迫關閉本土工廠的情況下，掏50億美元投資美國初創(chuàng)電動車企業(yè)Rivian。
與大多數中國投資者熟悉的上市公司不同，雖然保時捷和皮耶希家族控制大眾集團多數的投票股，但他們在大眾集團監(jiān)事會的20個席位中只占4席，而大眾工會占據一半席位，另外持有大眾集團20%股票的下薩克森州也擁有兩個席位。
（大眾集團監(jiān)事會名單，來源：公司官網）
監(jiān)事會的核心職責，就是聘任和開除高管，以及批準公司的核心決策。
正因如此，大眾汽車的管理層與強勢工會之間的斗法已經持續(xù)數十年。最近的案例是上一任CEO赫伯特·迪斯，由于在推動電動車轉型的過程中與工會沖突不斷，迪斯在公開承諾要打破“老舊、僵化”的結構后被迫辭職。
與“空降高管”迪斯不同，現任CEO布魯默是“老大眾人”，深諳德國巨頭的企業(yè)文化，這也使得他的最新舉措更引人關注。布魯默1994年本科畢業(yè)后進入奧迪，后續(xù)在上海同濟大學拿到車輛工程博士學位?！安裼烷T”事件爆發(fā)后，布魯默臨危接手保時捷CEO一職，這個與保時捷-皮耶希家族關系密切的崗位，最終將他推上大眾集團CEO一職。
正因如此，布魯默將歷史首次關閉德國工廠一事提上臺面，足以顯示大眾目前遇到的問題之嚴峻，但他依然將面對巨大阻力。
除了工會外，下薩克森州州長斯特凡·維爾周一明確表示，不會支持大眾關閉本土工廠的決策，強調“還有其他選擇”。德國副總理兼經濟部長哈貝克也在周二警告稱，公司需要考慮其對德國30萬員工的責任。
