財(cái)聯(lián)社9月10日訊（編輯 牛占林）作為削減開(kāi)支、降低成本計(jì)劃的一部分，德國(guó)大眾汽車周二邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，該公司宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，而接下來(lái)就是裁員、關(guān)廠，這一舉措引發(fā)了大眾與工人的攤牌。

大眾汽車表示，終止了一項(xiàng)有著30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，這個(gè)協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。

這家汽車制造商的最新行動(dòng)表明，德國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力方面落后了多遠(yuǎn)。在上周，大眾汽車就宣布考慮關(guān)閉其在德國(guó)的汽車生產(chǎn)和零部件工廠以削減成本，這引發(fā)了德國(guó)政府高層的擔(dān)憂。

大眾汽車聲稱，面對(duì)來(lái)自歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及中國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本。

德國(guó)是奔馳集團(tuán)、寶馬等老牌歐洲汽車制造商的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一，大眾汽車必須與這些公司一較高下。與此同時(shí)，大眾汽車還面臨著來(lái)自中國(guó)汽車制造商的額外壓力，后者憑借激進(jìn)的定價(jià)策略以及電動(dòng)汽車的推廣，正不斷獲得市場(chǎng)份額。

大眾人力資源主管Gunnar Kilian周二在一份聲明中表示，這些舉措旨在“將德國(guó)的成本降低到具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。

為了消除勞資協(xié)議的不確定性，Kilian表示，大眾汽車提出提前進(jìn)行工資談判。此類談判原定于10月中下旬開(kāi)始，工人罷工可能從11月底開(kāi)始，但勞資委員會(huì)要求本月開(kāi)始談判。

工會(huì)IG Metall此前表示，可以考慮將每周工作四天作為關(guān)閉工廠的替代方案，復(fù)制上世紀(jì)90年代早些時(shí)候的成本削減舉措。

大眾首席執(zhí)行官奧博穆此前指出：“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”

奧博穆還表示，與此同時(shí)，德國(guó)作為制造業(yè)中心的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步落后，大眾汽車需要控制成本。該集團(tuán)表示，不能再排除關(guān)閉工廠的可能性，因?yàn)閱螒{成本削減措施不足以應(yīng)對(duì)大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。

他同時(shí)表示，董事會(huì)正在制定“進(jìn)一步措施”以應(yīng)對(duì)汽車銷量下滑的困境，但未透露具體細(xì)節(jié)，與此同時(shí)，大眾仍然“堅(jiān)定地承諾”留在德國(guó)，“我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過(guò)的人，我希望他們的孫子們也能在這里工作?！?/p>

但是，與其他公司相比，大眾的裁員更難推行。大眾在全球擁有約65萬(wàn)名員工，其中近30萬(wàn)在德國(guó)。該公司監(jiān)督委員會(huì)的半數(shù)席位由勞工代表占據(jù)，而擁有該公司20%股份的德國(guó)下薩克森州政府通常站在工會(huì)組織一邊。

大眾首席員工代表、工會(huì)主席Daniela Cavallo在另一份聲明中表示：“我們將對(duì)這一針對(duì)我們工作的歷史性攻擊進(jìn)行激烈抵抗。只要有我們?cè)?，就不?huì)有裁員?！?/p>