財聯(lián)社9月14日訊（編輯 黃君芝）上個月，一輛特斯拉Semi卡車在美國加利福尼亞州的一條高速公路上撞樹起火，導(dǎo)致I-80州際公路封路近16個小時。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）周五在一份初步報告中表示，當(dāng)時用了5萬加侖（約為19萬升）的水才撲滅了火。此外，工作人員還動用飛機(jī)在“附近區(qū)域”投放阻燃劑。

這起事故于8月19日凌晨3點13分在薩克拉門托以東的I80高速公路上發(fā)生。特斯拉Semi卡車在彎道行駛時偏離了道路，撞上交通標(biāo)線，最后撞到一棵樹。司機(jī)沒有受傷，但作為預(yù)防措施，他被送往醫(yī)院。

當(dāng)時，這輛車900千瓦時的電池起火了，溫度達(dá)到了1000華氏度（相當(dāng)于537攝氏度），同時噴出有毒煙霧。消防員不停地用水澆它來給它降溫，試圖將其電池組冷卻到華氏100度左右的可控目標(biāo)溫度，同時等待電池燃盡。直到晚上7點20分（在事故發(fā)生超過16個小時之后），高速公路才重新開放。

這起事故目前正在接受美國國家運輸安全委員會的調(diào)查。NTSB表示，加州消防局努力撲滅大火，對汽車的大型電池進(jìn)行冷卻，以防止它重新燃燒，并防止火勢蔓延到事故現(xiàn)場以外。

此外，NTSB的報告證實，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)（在美國被稱為Autopilot和Full Self-Driving）在Semi碰撞和火災(zāi)發(fā)生時并未“運行”。

特斯拉經(jīng)常使用這種商用卡車將新生產(chǎn)的電動汽車電池從Gigafactory運到加州弗里蒙特的汽車制造廠。在這起事故中，它沒有拉拖車，因此似乎是半掛車自身的電池在燃燒。

注：Semi外形照片

鑒于道路長時間封閉、火勢危險且炎熱，還有有毒煙霧，此次事故在政府內(nèi)外引發(fā)諸多討論。而且，這已經(jīng)不是特斯拉的大型電池第一次在加州起火了。2022年，該公司的兆瓦級儲能電池在當(dāng)?shù)匾患夜檬聵I(yè)公司起火，導(dǎo)致部分高速公路關(guān)閉。

電動車起火這么難滅？

據(jù)了解，包括特斯拉在內(nèi)的電動車一旦著火，由于鋰電池會不斷燃燒，直到所有能量耗盡，因此比一般火災(zāi)更難撲滅。

由于電動車使用的鋰離子電池，要在盡可能小的空間內(nèi)儲存盡量多的能量，因此當(dāng)能量需求高時，就會產(chǎn)生大量熱能，原理和手機(jī)或筆記本電腦電池長時間使用會變熱相同。而正因為鋰電池安全運作的容許溫度范圍狹窄，因此大多數(shù)現(xiàn)代電子產(chǎn)品，都有許多保護(hù)措施來防止電池過熱。

例如，幾乎所有智能型手機(jī)都會在過熱時直接關(guān)機(jī)。行駛中的電動車也都有復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，以及多重故障保險裝置，如果一切都按規(guī)劃運作，電池不應(yīng)過熱到危險程度。不過，車禍和故障難免，如果道路上的碎片或車禍撞壞了電動車的電池，就有可能發(fā)生火災(zāi)。

專家指出，鋰電池起火之所以如此嚴(yán)重，主要在于會產(chǎn)生稱為“熱失控”（thermal runaway）的回饋循環(huán)：一旦電池過熱，電池中的電解質(zhì)就會著火，進(jìn)而產(chǎn)生更多熱能點燃更多電解質(zhì)。

根據(jù)特斯拉Model S的緊急響應(yīng)指南，若電池著火、暴露于高溫、或產(chǎn)生高熱或氣體，必須使用大量水冷卻電池。可能需要約3000加侖（1萬1356公升）的水直接加在電池上，以完全撲熄或冷卻電池火災(zāi)，而且需要花24小時才能熄滅。