華羽先翔CEO白志亮:以終為始,目標指向未來城市空中交通|財專訪
原創(chuàng)
2024-09-29 22:40 星期日
財聯(lián)社記者 武鑫
①白志亮認為,eVTOL作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其最大的牽引場景是載人,而并非文旅、救援等;
②華羽先翔正在推進鴻鵠Mark1 eVTOL子系統(tǒng)及整機的研發(fā),預計在2028年取得TC證書,在2028年至2030年實現(xiàn)載人。

財聯(lián)社9月29日訊(記者 武鑫)“何時商業(yè)化、何以商業(yè)化”的問題,是低空經(jīng)濟領域最受關注的話題。在實現(xiàn)商業(yè)化的道路上,各家主機廠都有自己的考量和路線?!耙越K為始”是長沙華羽先翔航空科技有限公司(下文簡稱“華羽先翔”)的理念,其中,“終”是指達成未來城市空中交通的終極目標。

財聯(lián)社記者了解到,華羽先翔是一家eVTOL整機研發(fā)企業(yè),2023年8月23日在湖南長沙落地成立,此前已完成數(shù)千萬元天使輪投資,由湖南省通航基金領投,長沙湘江通用航空發(fā)展有限公司等跟投。

載人是低空經(jīng)濟終極目標

在商業(yè)化的過程中,華羽先翔聚焦載人,但在短期路徑上,也會布局文旅、救援等場景。公司CEO白志亮認為,eVTOL作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其最大的牽引場景是載人,而并非文旅、救援等?!耙驗槿说臅r間是最寶貴的,而eVTOL最大的意義就是提高人的時效性,拉動整個社會的效率增長,這也是所有交通工具最底層的邏輯?!?/p>

華羽先翔目前在研產(chǎn)品包括鴻鵠Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重點布局的旗艦產(chǎn)品,能夠實現(xiàn)客運載人、貨運載物,以及空中救護車等特種應用場景。后者的研發(fā)進度已經(jīng)完成,目前正在進行行業(yè)應用拓展。

值得注意的是,在載人目標的驅使下,華羽先翔確定了鴻鵠Mark1 eVTOL公司的產(chǎn)品構型、技術路線、商業(yè)模式。

從技術路線上來看,該產(chǎn)品采用全傾轉旋翼,也是國內(nèi)首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。據(jù)白志亮介紹,傾轉旋翼技術難度較大,但飛行氣動效率最佳、飛行速度更快、航程更遠、安全性更高、噪聲和成本更低、運營經(jīng)濟性更佳,是eVTOL大規(guī)模落地應用的關鍵。

在產(chǎn)品內(nèi)部構型上,相比于市場上核載2人的eVTOL產(chǎn)品,華羽先翔瞄準家庭出行場景,因此設計為5座?!霸诘涂战?jīng)濟中,兩座的產(chǎn)品可以在文旅等場景率先落地,彌補直升機等的缺陷和不足。但以載人為目標時,它不能滿足一家人的出行需求?!卑字玖练Q。

在醫(yī)療救援等場景中,能核載多人的eVTOL產(chǎn)品也具備優(yōu)勢。白志亮反問,“只有兩座的情況下,如果要對病人進行急救,醫(yī)生、病人各占一個座位,護士怎么辦?”

空中交通何時成真

那么,eVTOL載人的終極目標,還有多遠?白志亮認為不會太遠。

他表示,“在當下的時代背景下,eVTOL商業(yè)化落地的速度遠比我們想象的快,不需要10年、20年這么長的周期。放眼國際,可能在2-3年,國內(nèi)大概需要3-5年,理想狀態(tài)下,2028年到2030年之間可以實現(xiàn)?!?/p>

白志亮透露,公司目前正在推進鴻鵠Mark1 eVTOL子系統(tǒng)及整機的研發(fā),預計在2028年取得TC證書,在2028年至2030年實現(xiàn)載人。此外,產(chǎn)品售價預計在800萬/臺,但隨著規(guī)?;a(chǎn),未來也將會降價。受產(chǎn)品定位、技術難度和研發(fā)成本的影響,銷售價格高于市面上常見的載人eVTOL產(chǎn)品。

記者獲悉,該產(chǎn)品的目標客戶群體主要為政府部門和企業(yè),并非C端用戶,將作為高鐵和飛機的補充而存在。產(chǎn)品交付并開啟運營后,消費者每公里的付費價格和汽車差不多。

基礎設施建設作為發(fā)展低空經(jīng)濟的先行環(huán)節(jié),影響著eVTOL產(chǎn)業(yè)落地的速度。受此影響,華羽先翔將總部落地于在全國空域改革中走在前列的湖南長沙?!拔磥砗鲜∮媱澖ㄔO7000個eVTOL和直升機的垂直起降點?!卑字玖镣嘎?。

他還表示,我們也在思考低空基建,尤其是如何通過垂直起降點等基礎設施,極大降低駕駛員負擔的問題?!拔磥?,我們會采用智能化視覺引導的自動著陸系統(tǒng),這需要在地面建立近光燈起降標識等,并實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同。在實驗階段,我們也在做自己的地面站,未來若有機會,將會向這個領域擴展?!贝送?,隨著研發(fā)推進,產(chǎn)品量產(chǎn),未來亦會考慮布局低空經(jīng)濟運營服務。

隨著eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈和相關配套愈加成熟,該領域內(nèi)的后起之秀也會增多。如何在逐漸內(nèi)卷的環(huán)境中保持競爭力,是廠商需要思考的問題。白志亮說,“并不是所有類型的eVTOL門檻都低,鴻鵠Mark1作為一款載人交通工具,追求極致的性能,因此從長周期上來看,我們更想潛心做好產(chǎn)品,這也是我們的優(yōu)勢所在?!?/p>

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