財聯(lián)社11月26日訊（編輯 史正丞）作為未來四年美國權力斗爭的重點關注對象，美國加利福尼亞州州長紐森周一發(fā)表聲明向特朗普喊話：你若取消7500美元的聯(lián)邦電動車補貼，加州將自己掏錢繼續(xù)補貼。

（來源：加州政府網(wǎng)站）

作為“富可敵國”的代表，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示加州GDP在2023年達到3.8萬億美元。哪怕放在全球各國的尺度上比較，這個州的經(jīng)濟實力僅略遜于德國（4.4萬億）、日本（4.2萬億），能夠排到“世界第五”的位置。

紐森在周一的聲明中表示：“消費者繼續(xù)證明（氣候）懷疑論者是錯誤的——零排放汽車將繼續(xù)存在。如果特朗普政府取消聯(lián)邦稅收抵免，我們將進行干預，加倍履行我們對加州清潔空氣和綠色就業(yè)的承諾。我們不會在清潔交通的未來方面走回頭路——我們要使人們更能負擔得起駕駛無污染車輛的費用?！?/p>

紐森也透露，在2024年三季度，加州居民總共采購了115,897輛“零排放車輛”（ZEV），占新車銷售總量的26.4%。

這也使得加州售出的ZEV總數(shù)量超過200萬輛的里程碑，兩年前該州剛剛突破100萬輛的里程碑。在加州的定義中，“零排放汽車”包括純電動車、插電混動車和氫能源汽車。

紐森再戰(zhàn)特朗普

毫無疑問，作為被廣泛看好會成為民主黨未來總統(tǒng)候選人的紐森，與特朗普的二度較量會成為外界評判他的重要參考。紐森在2018年的中期選舉接班杰里·布朗出任州長，曾與特朗普就汽車排放問題交手過一回。

由于加州的空氣污染治理法規(guī)要早于聯(lián)邦立法，所以在1970年制定《清潔空氣法案》賦予了加州獨特的豁免——允許其制定比聯(lián)邦更嚴格的排放標準，其余各州自行決定采用哪一個標準。

然而特朗普在2019年通過設立“安全汽車規(guī)則”，剝奪了加州設立更嚴格排放標準的豁免。隨后加州帶頭、總共二十余個州將特朗普政府告上法庭，這件爭端最終以拜登上臺后推翻相關法規(guī)告終。

不難理解，隨著特朗普明年1月重回白宮，類似的爭端勢必又將上演。

紐森已經(jīng)要求加州議會在12月召開特別會議，議程中包括增加訴訟資金——起訴特朗普政府的預算。在特朗普的第一個任期內，聯(lián)邦政府總共被加州告了120次。

從程序上來說，由于電動車7500美元補貼屬于國會《通脹縮減法案》的一部分，特朗普無法單方面取消，但他的過渡團隊已經(jīng)表示，當選總統(tǒng)希望取消這些抵免。鑒于電動車已經(jīng)成為拜登政府氣候議程的象征，特朗普團隊和已經(jīng)掌控國會兩院的共和黨也一直將其視作重要攻擊目標。

根據(jù)美國汽車行業(yè)《凱利藍皮書》報告，10月美國電動新車的平均售價為56902美元，而汽油車的平均售價為48623美元，足以見得7500美元的補貼有多么重要。

紐森表示，若特朗普取消這項優(yōu)惠政策，加州將重啟在2010年至2023年期間針對零排放汽車的退稅計劃。官方數(shù)據(jù)顯示，該計劃資助了59.4萬輛汽車，合計節(jié)約4.56億加侖的燃油。

長期來看，無論補貼政策如何變化，加州的電動/清潔能源汽車比例終將持續(xù)提高。該州目前的立法要求到2035年所有出售的乘用車和輕型卡車都必須是零排放車輛，同年銷售的重型卡車中也必須有一半是電動車。