《科創(chuàng)板日報》12月13日訊（記者 黃心怡）保山古稱永昌，是滇西區(qū)域的中心，外與緬甸山水相連，是中國陸路通往南亞、東南亞的要道。始建于1929年的云南保山云瑞機場，是全國民航最早通航的地州級航站。

今年，全球首個5G-A智慧機場通感一體基站在保山云瑞機場建成并開通。這是5G-A通感一體技術(shù)及人工智能在智慧機場建設(shè)中的首次成功應(yīng)用。

當前，低空經(jīng)濟乘風(fēng)而起蓬勃發(fā)展。5G-A技術(shù)基于通感一體基站，在一個系統(tǒng)中實現(xiàn)了通信感知一體化能力，使通信基站同時能提供環(huán)境感知能力，實現(xiàn)一網(wǎng)多用，為低空資源的開發(fā)利用提供了更可靠的保障。

《科創(chuàng)板日報》記者了解到，這座擁有近百年歷史的機場，過去無人機、車輛人員侵入跑道等防控工作主要依靠人工管控，隨著5G-A通感一體基站在保山云瑞機場建成開通，實現(xiàn)了機場防侵入的智能化升級。

目前，在機場跑道及飛行保護區(qū)范圍內(nèi)完成通感一體基站的連續(xù)組網(wǎng)部署，實現(xiàn)跑道、停機坪、航空器起降地面保護區(qū)等區(qū)域車輛和人員的感知入侵監(jiān)測，低空區(qū)域可以實現(xiàn)針對跑道為邊界、垂直300米范圍的“低慢小”航空器入侵監(jiān)測。5G-A通感基站針對地空移動入侵物體實時監(jiān)測并進行數(shù)據(jù)回傳，同時結(jié)合AI能力，系統(tǒng)可對感知到的數(shù)據(jù)進行分析和處理，自動識別和預(yù)警潛在的入侵風(fēng)險。

“原先的管控，主要依靠塔臺的管制員通過目視來觀察是否有車輛、人員等進入跑道。特別在起飛和著陸兩個關(guān)鍵時段，管制員需要站立對跑道進行目視觀察。這種人工方式在流量比較小的時候，也能達到不錯的效果。但是遇上比較繁忙的時候，工作量會很大，也會存在管理漏洞?！痹颇蠙C場集團保山云瑞機場副總經(jīng)理李有才介紹。

保山云瑞機場開通5G-A通感一體基站

特別是對于所謂“低慢小”飛行物，包括無人機、漂浮的氣球，或者大型鳥類等，這些航空器空飄物在低空、超低空飛行，飛行速度較慢、不易被雷達發(fā)現(xiàn)，如今則可以通過5G-A通感一體基站進行監(jiān)測。

在這個監(jiān)測平臺上，侵入物的速度、高度和運行軌跡都一一呈現(xiàn)，一旦在跑道發(fā)現(xiàn)侵入物，可第一時間通知塔臺等運行崗位進行處置，大大降低運行風(fēng)險。

“這些‘低慢小’的物體，通過肉眼或者其他光學(xué)方式，是比較難探測的。我們今年3月開通基站時，首先對機場的低空飛行物進行一些測試，包括無人機等，能夠精確掌握其軌跡和入侵的行跡。之后六七月份又進行了地面的一些測試，對地面的車輛和人員在跑道的移動進行探測?！崩钣胁疟硎?。

后續(xù)，保山機場還計劃增加AI預(yù)警、交互等更多新功能，來實現(xiàn)更為精準的管理?！案鶕?jù)其硬件的探測能力結(jié)合算法，給塔臺管制員提供對非法侵入的預(yù)警。我們還設(shè)想塔臺和地面的車輛人員之間實現(xiàn)信息的交互。目前主要通過場內(nèi)的對講機跟地面進行信息的交互。如果能通過這套系統(tǒng)的通感一體能力，探測車輛和人員，再結(jié)合信息的交互，告知地面車輛其允許進入的時間、路線、速度等，塔臺的管控要求也能直接傳到車輛上，從對講機的語音交互變?yōu)閿?shù)據(jù)交互，實現(xiàn)更為精確的管控?！北Ｉ揭苿诱罂蛻舨坷罱鹬薹Q。

保山機場率先實現(xiàn)了5G-A通感一體技術(shù)在民航運輸機場領(lǐng)域的應(yīng)用，也為機場建設(shè)提供了新樣板。后續(xù)有望在云南其他中小型機場進行推廣。

“國內(nèi)除了大型的省會級節(jié)點樞紐機場外，還有更多的地市級中小型支線機場。我們有個目標，希望能為這些機場打一個樣板，做能力的孵化。等到進一步應(yīng)用成熟后，也可以向樞紐級的機場復(fù)制，成為其大系統(tǒng)里的一環(huán)。”李金洲提到。

“目前已經(jīng)有很多關(guān)于通信感知一體化的實驗。在低空通信的應(yīng)用相對更成熟一些，可以利用5G或5G-A為無人機以及載人飛機提供連接，這方面確實存在一定的需求，而且實現(xiàn)成本也不會太高，預(yù)計低空通信未來幾年能有一定的市場規(guī)模。“市場研究機構(gòu)Omdia首席分析師楊光向記者表示。