財聯(lián)社12月19日訊（編輯 瀟湘）如果讓航運(yùn)業(yè)人士來選，胡塞武裝也許是世界上最不適合組織舉辦航運(yùn)安全會議的東道主。然而頗為諷刺的是，胡塞武裝眼下可能正計(jì)劃舉辦一場這樣的研討會……

據(jù)悉，由胡塞武裝于2月成立的人道主義行動協(xié)調(diào)中心(HOCC)，近期發(fā)送了一封電子郵件給海事刊物TradeWinds。郵件顯示，胡塞武裝正向業(yè)內(nèi)人士伸出橄欖枝，就即將舉行的安全與航運(yùn)會議議程征求意見，旨在為“豐富討論內(nèi)容”提供真知灼見。

HOCC的這封郵件顯然引起了整個航運(yùn)界的關(guān)注。胡塞武裝此前曾通過該組織向航運(yùn)公司和船東發(fā)出過威脅，包括今年早些時候還警告稱，不與胡塞當(dāng)局合作的船只將被“禁止”穿越紅海。

這些警告還包括直接威脅——停靠以色列港口的船只將在“被認(rèn)為適當(dāng)?shù)摹钡攸c(diǎn)“遭到也門武裝部隊(duì)的直接攻擊”。

然而，與以往嚴(yán)厲警告的威脅用語不同的是，最新的這封郵件語氣明顯“溫和”了許多。胡塞武裝邀請業(yè)界參與討論“紅海和亞丁灣航行安全的現(xiàn)狀”，以及也門在確保安全通行方面的作用。

郵件中寫道：“在加強(qiáng)合作、討論共同關(guān)心的問題的框架內(nèi)，您的積極參與無疑將有助于確保本次活動取得成功并達(dá)到預(yù)期效果?！?/p>

值得一提的是，這封電子郵件是在胡塞武裝與西方安全官員，就其襲擊行動期間船只安全通行問題進(jìn)行間接討論之后發(fā)送的。

歐盟部署在紅海的海軍部隊(duì)負(fù)責(zé)人Vasileios Gryparis本月早些時候表示，在8月份“蘇尼翁”號油輪在紅海遭到襲擊后，其通過政治渠道與胡塞武裝進(jìn)行了交談。

目前，紅海航運(yùn)危機(jī)已經(jīng)持續(xù)了逾一年之久。2023年11月以來，為配合哈馬斯作戰(zhàn)，也門胡塞武裝突然擴(kuò)大打擊范圍，多次襲擊紅海及附近水域目標(biāo)，不僅加劇了中東局勢緊張，也波及了國際海運(yùn)。

紅海航道作為全球海運(yùn)線路上的重要航道，與蘇伊士運(yùn)河共同構(gòu)成“歐亞水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一。此前全球近12%的貿(mào)易都要經(jīng)過這里。

根據(jù)Washington Institute本周發(fā)布的一份報告統(tǒng)計(jì)，胡塞武裝今年已至少對100艘商船和軍艦發(fā)動了襲擊。

不過有跡象顯示，隨著胡塞武裝降低了攻擊頻率，近來紅海的油輪運(yùn)輸似乎正在恢復(fù)。高盛援引全球貿(mào)易情報公司Kpler的最新數(shù)據(jù)顯示，過去幾周紅海油輪運(yùn)輸?shù)倪^境量大幅增加。

高盛策略師Ephraim Sutherland和 Daan Struyven在一份報告中寫道，“盡管市場重新關(guān)注地緣政治供應(yīng)風(fēng)險，但在伊朗及其代理人持續(xù)受挫的情況下，過去兩周通過紅海的實(shí)際石油流量已經(jīng)恢復(fù)。如果紅海和俄羅斯油輪航線全面停止改道，我們預(yù)計(jì)油輪運(yùn)費(fèi)將大幅下跌。”

當(dāng)然，行業(yè)組織目前仍建議船東不要回應(yīng)胡塞武裝的消息——因?yàn)槁?lián)系胡塞武裝是政府的工作，而不是航運(yùn)公司。

目前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在特朗普政府明年1月上臺后，預(yù)計(jì)將采取更為強(qiáng)硬的打擊胡塞武裝的政策。

Rapidan Energy Advisors首席執(zhí)行官Scott Modell在談到Kpler數(shù)據(jù)時表示，“胡塞武裝目前可能已經(jīng)停止了對紅海的破壞，但我們?nèi)砸纯此麄兾磥頃粫业礁嗬碛稍俅伍_始破壞活動——如加沙地帶再次爆發(fā)沖突、西方針對胡塞武裝等組織發(fā)動新的‘極限施壓’行動等。 我們依然不能排除胡塞武裝對該地區(qū)美國和以色列資產(chǎn)發(fā)動更多針對性襲擊的可能性。”

因此問題依然存在：1月20日(特朗普上臺)之后，這一關(guān)鍵海上咽喉要地的局勢還會持續(xù)降溫嗎？