“在自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)里，企業(yè)需要一直保持長(zhǎng)跑的狀態(tài)。其中，關(guān)鍵在于自身心態(tài)的調(diào)整。在很長(zhǎng)的時(shí)間里，我們要去尋找產(chǎn)品的安全邊界、價(jià)格邊界以及用戶體驗(yàn)三者之間的最佳平衡點(diǎn)?！?/pre>

編者按：他們創(chuàng)辦的公司或已是獨(dú)角獸，或剛啟動(dòng)種子輪，或已家喻戶曉，或長(zhǎng)期身居幕后，或正起于微末，但他們都是中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的微觀脈搏，是這輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)的微觀主導(dǎo)者和實(shí)踐者，不同行業(yè)成千成萬(wàn)的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長(zhǎng)中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場(chǎng)視野，并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，每周五21時(shí)準(zhǔn)時(shí)推送。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》4月22日訊（記者 曾樂），“‘縱目’既代表著極目遠(yuǎn)望，又與計(jì)算機(jī)視覺相關(guān)?！闭劶肮久⒁?，縱目科技創(chuàng)始人及CEO唐銳告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者。
縱目科技成立于2013年，是一家自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商。近日，該公司完成超10億元E輪融資，由東陽(yáng)冠定領(lǐng)投。
值得注意的是，縱目科技還是小米宣布造車后的首批投資企業(yè)之一。據(jù)悉，通過(guò)該次投資，縱目科技有望在小米智能場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域展開多維度合作。
天眼查信息顯示，截至目前，縱目科技共獲10輪融資，除上述投資方外，還包括：復(fù)星創(chuàng)富、科創(chuàng)投集團(tuán)、高通創(chuàng)投、君聯(lián)資本、聯(lián)想控股等。此外，唐銳向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者透露，公司正考慮今年內(nèi)申報(bào)科創(chuàng)板IPO。

談創(chuàng)業(yè)：瞄準(zhǔn)環(huán)視ADAS起家
在創(chuàng)辦縱目科技之前，唐銳從事了長(zhǎng)達(dá)14年的硅谷汽車電子半導(dǎo)體研發(fā)管理工作。其中，包括：曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導(dǎo)體（現(xiàn)為高通Qualcomm收購(gòu)）全球資深研發(fā)總監(jiān)。
2013年初，汽車電子老兵唐銳意識(shí)到：“是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。”
彼時(shí)，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，與此同時(shí)，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)也開始助推汽車行業(yè)的發(fā)展。
在當(dāng)時(shí)的唐銳看來(lái)，“汽車電子下一個(gè)較大的增長(zhǎng)方向，可能在于ADAS與自動(dòng)駕駛?！泵闇?zhǔn)這一方向后，2013年1月，唐銳創(chuàng)立了縱目科技，并決定從環(huán)視ADAS起家。
據(jù)介紹，環(huán)視ADAS，指除常見的2D/3D全景泊車系統(tǒng)、移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)（MOD）、盲區(qū)車輛檢測(cè)（BSD）、開門預(yù)警（DOW）、十字路口報(bào)警（CTA）、自動(dòng)泊車輔助（APA）外，還可疊加車道偏離預(yù)警（LDW）、行人檢測(cè)（PD）等功能。
“抓住這個(gè)機(jī)會(huì)后，我們已走過(guò)九年多時(shí)間。如今回頭再看，選擇應(yīng)該是很正確的?！碧其J向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者感慨道。
當(dāng)前，整體來(lái)看，縱目科技以環(huán)視ADAS起家，主營(yíng)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛服務(wù)。
回看縱目科技成立初期，主要聚焦于環(huán)視ADAS的算法與相關(guān)軟件，尚未涉及整體的核心算法與硬件，因而一直充當(dāng)著主機(jī)廠的Tier 2（二級(jí)供應(yīng)商）角色。
唐銳深知：“隨著產(chǎn)品理念的進(jìn)步與發(fā)展，環(huán)視ADAS向更高級(jí)的L2-L4級(jí)低速自動(dòng)駕駛邁進(jìn)是必然趨勢(shì)。作為Tier 2，難以向主機(jī)廠傳遞聲音，也就沒有話語(yǔ)權(quán)。”
談發(fā)展：從Tier 2轉(zhuǎn)型為Tier 1
從Tier 2轉(zhuǎn)型為Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），縱目科技用了三年時(shí)間。
從發(fā)展歷程來(lái)看，縱目科技從環(huán)視ADAS起家，歷經(jīng)從前裝到后裝，從軟件到全套解決方案的轉(zhuǎn)變。
2015年底，搭載縱目科技前裝環(huán)視ADAS的第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2017年11月，縱目科技發(fā)布低速L4自動(dòng)駕駛——自主泊車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從環(huán)視ADAS向自動(dòng)駕駛的升級(jí)轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品方面，截至目前，縱目科技產(chǎn)品包括：ADS/ADAS（域）控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波等核心傳感器，以及核心感知、定位、地圖等算法產(chǎn)品和云服務(wù)類產(chǎn)品，業(yè)務(wù)板塊涵蓋智能駕駛系統(tǒng)、智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)，以及大功率新能源汽車無(wú)線充電產(chǎn)品。
根據(jù)智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，縱目科技已公開申請(qǐng)專利253件；有效專利113件。其中，申請(qǐng)專利中發(fā)明專利占比71.94%、實(shí)用新型占比19.76%、在審專利占比也近50%，這也意味著其創(chuàng)新活力較高。創(chuàng)新詞云顯示，該公司主要圍繞無(wú)線充電、車載終端、攝像頭、檢測(cè)方法、輔助駕駛、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域進(jìn)行專利布局。
據(jù)悉，縱目科技客戶包括：長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、比亞迪、理想汽車、長(zhǎng)城汽車等。
產(chǎn)能方面，目前，縱目科技在上海、北京、廈門、重慶、深圳、以及德國(guó)斯圖加特、美國(guó)底特律設(shè)有研發(fā)中心，量產(chǎn)工廠位于廈門、湖州。
“從產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，自動(dòng)駕駛的控制器、傳感器等都需要生產(chǎn)制造。”唐銳告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，“目前廈門、湖州兩個(gè)量產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能共為50萬(wàn)套?！?/p>
此外，在縱目科技超10億元E輪融資中，資金除用于加快在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目的研發(fā)投入外，還將于浙江東陽(yáng)打造一個(gè)年配套200萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)介紹，目前縱目科技團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為1000人，且以研發(fā)人員為主。唐銳向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者透露，“我們已在緊密對(duì)接小米造車所需的技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)。”
談及公司的發(fā)展規(guī)劃，唐銳表示，“縱目未來(lái)將重點(diǎn)往以下幾個(gè)方向持續(xù)推進(jìn)：一是低速泊車；二是高速NGP、城區(qū)、封閉園區(qū)三大場(chǎng)景；三是向L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展。同時(shí)，公司未來(lái)將發(fā)力全球化布局?！?/p>
談行業(yè)：自動(dòng)駕駛或?qū)⒕劢谷髨?chǎng)景
在唐銳看來(lái)，“自動(dòng)駕駛或?qū)⒆罱K聚焦于三大場(chǎng)景：高速NGP、城區(qū)、封閉園區(qū)?！?/strong>

他進(jìn)一步解釋道，“在高速和結(jié)構(gòu)化的道路中，既需要具備對(duì)周圍的感知能力與精準(zhǔn)定位，同時(shí)還需要駕駛員隨時(shí)介入；在城區(qū)，存在大量與自動(dòng)駕駛產(chǎn)生博弈的事物，如：其他車輛、行人、障礙物等，這便需要攝像頭配合激光雷達(dá)等大量感知設(shè)備；在封閉園區(qū)里，即便是泊車，也涉及到大量的決策與博弈等問(wèn)題。”
唐銳向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“在中國(guó)，低速場(chǎng)景非常關(guān)鍵，堵車、停車難等問(wèn)題依然常見。這其中，存在巨大的低速ADAS需求量?！?/strong>

談及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資，在唐銳看來(lái)，“今年下半年，自動(dòng)駕駛的融資風(fēng)向或?qū)②吚?，資本市場(chǎng)情緒或?qū)⒆兊美潇o、處于理性回調(diào)的狀態(tài)?！?/p>
唐銳認(rèn)為，從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，“自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）與乘用車自動(dòng)駕駛等是頗有意思的賽道。但大家需要考慮，企業(yè)估值如何回調(diào)至合理水平，以及自身能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)?！?/p>
對(duì)于整車廠商與自動(dòng)駕駛企業(yè)之間的關(guān)系，唐銳向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“這是一個(gè)很有趣的合作關(guān)系，雙方存在著非常多的可能性?！?/p>
他進(jìn)一步說(shuō)道：“主機(jī)廠的體量大，意味著其研發(fā)能力、主導(dǎo)能力較強(qiáng)。此時(shí)，自動(dòng)駕駛企業(yè)能夠從中提供一些服務(wù)與產(chǎn)品，結(jié)合主機(jī)廠所需要的差異化之處，有時(shí)甚至未必是自動(dòng)駕駛方面。”
“在自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)里，企業(yè)需要一直保持長(zhǎng)跑的狀態(tài)。其中，關(guān)鍵在于自身心態(tài)的調(diào)整。在很長(zhǎng)的時(shí)間里，我們要去尋找產(chǎn)品的安全邊界、價(jià)格邊界以及用戶體驗(yàn)三者之間的最佳平衡點(diǎn)?！碧其J如是說(shuō)。
收藏
閱106.13W
我要評(píng)論
反饋意見 
歡迎您發(fā)表有價(jià)值的評(píng)論，發(fā)布廣告和不和諧的評(píng)論都將會(huì)被刪除，您的賬號(hào)將禁止評(píng)論。
發(fā)表評(píng)論