4月新勢(shì)力交付榜單，首次位居第一；全球供應(yīng)鏈緊張之下，仍然保持穩(wěn)定可控；港股上市進(jìn)程亦穩(wěn)步推進(jìn)，市場(chǎng)矚目。

產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、資本，相輔相成的三大元素在同一時(shí)刻匯集在這家2015年成立的這家造車(chē)新勢(shì)力身上，讓業(yè)界好奇，是什么變量讓零跑汽車(chē)越跑越快？

人生中的第三條“賽道”

“我要再次從零開(kāi)始，進(jìn)入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以叫零跑汽車(chē)?！敝旖髡f(shuō)道。

朱江明，一位有30年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的“超級(jí)工程師”，曾經(jīng)是杭州摩托羅拉業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、總經(jīng)理。1993年，與現(xiàn)任大華股份董事長(zhǎng)傅利泉一起，5000元白手起家開(kāi)始創(chuàng)業(yè)于2001年創(chuàng)立的大華股份，目前其已發(fā)展成為安防監(jiān)控行業(yè)領(lǐng)域全球第二的企業(yè)，市值超450億元人民幣。

在2015年切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域之前，事業(yè)的成功讓朱江明早早實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，但基于智慧交通領(lǐng)域的研究以及對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)的預(yù)判，他卻看到了新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，毅然決定“跨界造車(chē)”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車(chē)，開(kāi)始All in的造車(chē)之路，這也成為他人生中的第三條“賽道”。

面對(duì)“為什么會(huì)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域”這一問(wèn)題，朱江明笑著說(shuō)，選擇加入智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一方面是智能化、電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，更重要的是，希望引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)彎道超車(chē)、帶領(lǐng)中國(guó)品牌向上突圍的使命感。“我總感覺(jué)汽車(chē)行業(yè)還有很大的機(jī)會(huì)。目前為止在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)只有40%左右是中國(guó)品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國(guó)更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī)、家電那樣?！?/p>

當(dāng)新能源汽車(chē)風(fēng)起之時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌慢慢走上舞臺(tái)，并成為了新時(shí)代下全球車(chē)市的“C位”。2021 年，全球新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量近650萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)108%，而其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)銜全球，達(dá)到339.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155%，占據(jù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)50%的份額。具體到品牌，2021年全球新能源品牌銷(xiāo)量榜單前20中，中國(guó)品牌共有8家，遠(yuǎn)超德系的4 家歐系的3家和美系、韓系的各2 家。

“能夠取得這樣的成績(jī)，主要原因還在于中國(guó)品牌新能源汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)?！痹谥旖骺磥?lái)，智能電動(dòng)車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)品，融合了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)、智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，是一個(gè)全新的物種，在這條賽道上大家都是“開(kāi)拓者”，“很多人覺(jué)得新勢(shì)力的進(jìn)入給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)壓力，但中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要有一些外來(lái)的力量促使其改變?！?/p>

七年過(guò)去，零跑汽車(chē)從“開(kāi)拓者”成為了“領(lǐng)跑者”。官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑以9,087輛的交付量位居新勢(shì)力第一名，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%，全年累計(jì)交付30,666輛。

為國(guó)人造豪車(chē)

“我們自己的產(chǎn)品策略就是‘為國(guó)人造豪車(chē)’?！?朱江明表示，讓零跑汽車(chē)的產(chǎn)品、功能更豐富，性能比同類(lèi)價(jià)格的產(chǎn)品更好，“希望大家花普通產(chǎn)品的錢(qián)，買(mǎi)到豪華品質(zhì)的車(chē)，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

直白且沒(méi)有過(guò)多修飾的目標(biāo)，聽(tīng)起來(lái)依然很“理工男”、很“實(shí)誠(chéng)”，這是朱江明的堅(jiān)持，也是市場(chǎng)的需求，更是這家公司的技術(shù)底氣。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)著“啞鈴型”結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的用戶(hù)選擇高端產(chǎn)品作為“嘗鮮玩具”，而大部分普通用戶(hù)購(gòu)入小尺寸的新能源車(chē)型作為代步工具（這也是令零跑T03取得成功的細(xì)分市場(chǎng)）。如何推動(dòng)品牌向上，零跑汽車(chē)迫在眉睫。

初夏，在經(jīng)歷了S01、T03、C11三款產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累后，C01的出現(xiàn)對(duì)于零跑汽車(chē)和朱江明而言，就像搭載在它身上的那顆高通8155芯片一樣，令人怦然心動(dòng)。作為全球首個(gè)電池底盤(pán)一體化技術(shù)（cell-to-chassis，“CTC”技術(shù)）量產(chǎn)車(chē)型，剛剛首發(fā)亮相并正式啟動(dòng)預(yù)售的零跑C01，不僅成為“價(jià)格屠夫”， 更與朱江明提出的“花普通產(chǎn)品的錢(qián)，買(mǎi)到豪華品質(zhì)的車(chē)”的理念不謀而合。

“C01以科技進(jìn)階帶來(lái)體驗(yàn)進(jìn)階，將憑借C位智慧、C位設(shè)計(jì)、C位品格三大實(shí)力，刷新中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！敝旖鲗?duì)新作品零跑C01如是定義。

在朱江明看來(lái)，C01沖擊15萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。在這一細(xì)分領(lǐng)域，智能電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有明顯的領(lǐng)先產(chǎn)品，零跑汽車(chē)致力于把C01打造成這個(gè)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)的主力軍和價(jià)值標(biāo)桿，以高性?xún)r(jià)比贏(yíng)得穩(wěn)固而持續(xù)的客戶(hù)群體。

根據(jù)零跑汽車(chē)官方公布的消息，在開(kāi)啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬(wàn)臺(tái)成為新爆款。市場(chǎng)良好反饋的背后，正是零跑汽車(chē)在技術(shù)上的不斷積淀。截至2021年底，零跑汽車(chē)共計(jì)擁有超1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占團(tuán)隊(duì)規(guī)模的34%，三年內(nèi)技術(shù)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)13.88億人民幣。自研成果方面，已經(jīng)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力三大領(lǐng)域。

“CTC技術(shù)將成為未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)方案的重要方向?！敝旖靼言?huà)題重新回到了CTC上，在他看來(lái)，CTC技術(shù)的應(yīng)用使整車(chē)零部件減少、結(jié)構(gòu)成本降低，整車(chē)剛度提高，同時(shí)，簡(jiǎn)化了總裝工藝，實(shí)現(xiàn)高度集成化和模塊化，已出現(xiàn)在很多新能源車(chē)企和電池供應(yīng)商的技術(shù)路線(xiàn)中，未來(lái)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

全域自研打開(kāi)想象空間

“我們希望通過(guò)全域自研，未來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)將成本降下來(lái)，同時(shí)對(duì)利潤(rùn)空間的要求也像傳統(tǒng)車(chē)企在10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間對(duì)毛利的要求去要求自己?！敝旖鞅硎?，通過(guò)這兩個(gè)途徑，希望零跑在20萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間能夠做到BBA的豪華車(chē)配置，甚至更高?！斑@是我們的策略?！?/p>

為了讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真正感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)惠，零跑汽車(chē)早在品牌創(chuàng)立之初就明確要走一條短期艱難、長(zhǎng)期正確的全域自研路線(xiàn)，目的是構(gòu)筑企業(yè)底層核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，經(jīng)過(guò)6年攻堅(jiān)克難的首款可量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)便是最好的證明。

通過(guò)CTC技術(shù)，零跑汽車(chē)零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車(chē)剛度25%，實(shí)現(xiàn)了高度集成化和模塊化。不僅如此，其CTC技術(shù)將免費(fèi)開(kāi)放共享?！靶履茉雌?chē)發(fā)展不能閉門(mén)造車(chē)，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國(guó)汽車(chē)趕超全球的關(guān)鍵。”朱江明認(rèn)為。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，CTC方案是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。國(guó)海證券則研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年，我國(guó)CTC市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到8500億元。

“全域自研，總有人說(shuō)我們走得過(guò)于慢熱?！敝旖魈钩校x擇全域自研雖然目標(biāo)清晰，確實(shí)是會(huì)有點(diǎn)慢，但核心競(jìng)爭(zhēng)力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有這個(gè)心理準(zhǔn)備，也相信當(dāng)核心競(jìng)爭(zhēng)力累積到一定程度后，就可以厚積而薄發(fā)，擁有更多發(fā)展空間，慢也就成了快。

回顧創(chuàng)立零跑的過(guò)去7年，令朱江明感觸最深的是始終堅(jiān)持并且從未動(dòng)搖過(guò)“核心科技全域自研的道路是正確的”這一認(rèn)識(shí)?！靶履茉雌?chē)發(fā)展速度超乎想象，技術(shù)發(fā)展日新月異，只有在核心技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，才能在大浪淘沙中立于不敗之地?！敝旖鞅硎荆磥?lái)，零跑將繼續(xù)堅(jiān)持全域自研路線(xiàn)，打造和鞏固自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，用更高的配置、更好的產(chǎn)品為用戶(hù)帶來(lái)更好的選擇。

今年3月，零跑科技（零跑汽車(chē)主體）向港交所提交上市申請(qǐng)書(shū)，繼“小理蔚”之后，或?qū)⒊蔀榈顷懜酃傻牡谒募抑袊?guó)新造車(chē)企業(yè)。

“IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一。”朱江明表示，公司競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷顯現(xiàn)，零跑有信心通過(guò)全域自研實(shí)現(xiàn)更多亮眼成績(jī)，打造全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)公司。

【采訪(fǎng)實(shí)錄】

談市場(chǎng)：至2026年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬(wàn)輛

Q.7歲的零跑已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)跑者，您怎么看這期間新能源汽車(chē)行業(yè)的變化？

朱江明：全球汽車(chē)發(fā)展新能源化或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。在這樣的大環(huán)境下，中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。按2021年銷(xiāo)量計(jì)，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為0.03億輛，大致約為整個(gè)歐洲市場(chǎng)規(guī)模的2.5倍，約為美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的五倍，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2026年預(yù)計(jì)將達(dá)0.11億輛。

談供應(yīng)鏈：提前布局，實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商、多區(qū)域規(guī)劃?rùn)C(jī)制，可最大程度減少供應(yīng)鏈不利因素影響

A.去年以來(lái)受疫情等因素影響，全球汽車(chē)工業(yè)遭遇了前所未有的壓力，您如何看待供應(yīng)鏈的管理，以確保主機(jī)廠(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)？

朱江明：目前對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，我們通過(guò)前期的準(zhǔn)備，能在最大程度上抵御一定的風(fēng)險(xiǎn)，基于全域自研，零跑在供應(yīng)鏈的選擇上采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對(duì)供應(yīng)鏈保供的影響，讓我們?cè)谝咔槠陂g的供應(yīng)鏈壓力沒(méi)有其他車(chē)企這么嚴(yán)峻，可控范圍比其他車(chē)企相對(duì)要好，目前為止未停止過(guò)整車(chē)生產(chǎn)。

供應(yīng)鏈管理更是關(guān)鍵。零跑為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的不確定性，提前布局，實(shí)現(xiàn)了多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃的機(jī)制，大大提高了供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。以電池為例，現(xiàn)在零跑有兩種電芯，有五六個(gè)電池供應(yīng)商解決供貨難的問(wèn)題，這種模式我們從去年年初已開(kāi)始籌劃。所以，未來(lái)零跑的T03或者C11、C01，6家供應(yīng)商提供兩種標(biāo)準(zhǔn)的電芯，適配零跑的所有車(chē)型，可以較好地平衡所有產(chǎn)能，也增強(qiáng)了企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

談資本：企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展能力是評(píng)估企業(yè)的重要指標(biāo)

A.目前“蔚小理”已集體回歸港股市場(chǎng)，除了零跑外，哪吒、威馬等多家企業(yè)也正向IPO的路上努力奔跑，零跑如何保持后來(lái)居上的長(zhǎng)期加速？

朱江明：公司選擇港股上市，是公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，也更契合公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀。目前大家都是處于研發(fā)投入的階段，IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是有目共睹的，2022年4月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到25.3%，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率54.4%。

企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展能力則是評(píng)估企業(yè)的重要指標(biāo)，T03的熱銷(xiāo)表明了市場(chǎng)對(duì)公司全域自研路線(xiàn)和實(shí)力的初步認(rèn)可，C11自2021年10月開(kāi)始交付，截至2021年12月31日獲得了22,536份訂單，公司進(jìn)軍中高端市場(chǎng)初顯成效；日前發(fā)布的C01更是搭載了全球量產(chǎn)車(chē)首次采用的CTC技術(shù)。