財聯社12月5日訊（記者 武鑫）今日，交通運輸部正式印發(fā)《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，國家層面關于自動駕駛的相關規(guī)范、行業(yè)指引正在逐步完善，自動駕駛正在加速邁向現實。

自動駕駛已成為5G、新能源汽車、數據中心、人工智能等多個領域交匯落地的最佳實驗場之一，而V2X（車路協同）作為自動駕駛的核心基礎設施，其重要性不言而喻。分析人士稱，V2X產業(yè)有望因此迎來催化，萬億市場將在未來逐步被激活。從產業(yè)鏈上看，車端、路端、云端、通信、安全技術提供商等均有受益機會。業(yè)內人士告訴財聯社記者，激光雷達作為路端建設成本最高的部分之一，規(guī)?；帕咳孕钑r日。

車路云協同大勢所趨 產業(yè)基本盤仍是政策性市場

V2X（Vehicle to Everything），即汽車之間、汽車與其它交通要素之間的直接通信。根據國際市場研究公司Tech navio的數據, 全球車路協同市場規(guī)模預計將在2025年達到約1700億美元，年復合增長率（CAGR）為34.6%。

IDC中國高級分析師洪婉婷向財聯社記者表示，因云端在共同感知、共同決策上扮演著重要作用，車路協同正演變?yōu)椤败嚶吩茀f同”，即通過車輛與道路基礎設施、云計算等技術的互聯互通，實現信息共享和協同決策，幫助提高道路安全和交通效率。

自動駕駛和V2X相關標準、政策的制定是產業(yè)鋪開的基礎。“車路云協同對各產品環(huán)節(jié)實時性、安全性要求高，產品基本功能、基本性能的要求統一、接口與協議的標準化對于車路云協同的系統和應用推廣并平穩(wěn)運行具有至關重要的意義?！焙橥矜酶嬖V財聯社記者。

車路云協同的基本盤仍是政策性市場。有傳感器供應商人士告訴財聯社記者，下游客戶對V2X的布局在前幾年比較熱情，主要是和各地政府合作進行試點，但受制于政策因素和傳感器（尤其是激光雷達）價格居高不下，很難有穩(wěn)定長期的收益，因此今年年初稍有冷卻。

“不過隨著相關政策和新標準落地推行，也會緩慢恢復活力?！痹撊耸窟M一步補充道?！败嚶穮f同還有很長一段路要走，前景很好，但短期來看僅靠城市交通場景不夠，許多客戶還是在尋求第三增長曲線，比如同時布局工業(yè)車聯網?！?/p>

V2X產業(yè)再迎催化 激光雷達規(guī)模放量仍需時日

“我國車路云協同已經形成完整的產業(yè)鏈，由車端、路端、云端、通信、安全技術提供商、集成商等產業(yè)角色有機組成?！焙橥矜梅治龇Q。

其中，智能網聯車端（OBU）包括車載終端、T-BOX通信模塊與軟件服務等。據財聯社記者不完全梳理，目前大唐電信（600198.SH）、士蘭微（600460.SH）等廠商主要提供芯片產品；四維圖新（002404.SZ）、高德地圖與百度地圖等主要提供高精度地圖；千方科技（002373.SZ）、東軟集團（600718.SH）、金溢科技（002869.SZ）、易華錄（300212.SZ）等主要提供相關軟件系統。

金溢科技在投資者互動平臺上表示，“公司車路協同系列產品已獲得批量應用，并積累了豐富的項目經驗。相關設備合作車企包括新能源車企、互聯網造車廠等?！贝饲?，公司在分析師會議上回應稱，12月1日已經落地推行的《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》有利于加快自動駕駛技術實用化進程。

財聯社記者以投資者身份從易華錄獲悉，公司車路協同業(yè)務主要聚焦于路網交通和智慧公交，目前在營收中的占比略有減少，主要原因是提高了項目承接的標準，縮減了部分電子類業(yè)務的承接量。

路端（RSU）來看，包括路端感知（攝像頭、激光雷達、毫米波雷達）、路端計算單元、路端通信等設備等。其中，?？低暎?02415.SZ）與大華股份（002236.SZ）等提供攝像頭；雷達主要來自禾賽科技等廠商。

雖然前景光明，但激光雷達規(guī)?；帕抗拯c仍未到達。前述傳感器供應商人士向財聯社記者表示，“激光雷達是路端建設成本最高的部分之一，在政策和新標準推動下，出貨量可能會提高，但政策傳導到下游客戶，再到上游傳感器廠商不會太快。”

據高工智能汽車，成本高、未給終端帶來足夠的價值感、終端消費不振等是影響激光雷達進一步放量的因素。