財聯(lián)社2月4日訊（編輯 若宇）近期關(guān)于換電領(lǐng)域的話題度和關(guān)注度居高不下。寧德時代1月28日官微宣布，滴滴與寧德時代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司，同時還與滴滴旗下小桔能源形成戰(zhàn)略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領(lǐng)域的合作。蔚來1月26日亦在官微表示，2月8日-18日春節(jié)假期期間高速換電免服務(wù)費，只需付基礎(chǔ)電費。

華西證券楊睿等人2023年11月研報指出，未來在新能源汽車保有量不斷增加以及政策的推動下，國內(nèi)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望持續(xù)推進。除了寧德時代，據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計，在換電領(lǐng)域有所布局的A股上市公司還包括寶馨科技、協(xié)鑫能科、保力新、科大智能、雙杰電氣、北汽藍谷、山東威達、瀚川智能、動力源、瑞可達、金冠股份和上汽集團等，具體情況如下：

▌寧德、蔚來爭相擴張各自換電版圖 兩者股價均高位回調(diào)超六成 協(xié)鑫能科、瀚川智能的換電業(yè)務(wù)進展均不達預(yù)期

實際上，寧德時代在換電領(lǐng)域早有布局。2019年起，寧德時代就先后與哈啰出行、螞蟻金服、蔚來等企業(yè)達成換電方面的合作；2022年，寧德時代獨資打造換電運營公司時代電服及旗下的EVOGO換電品牌，并推出單塊電池續(xù)航200公里左右的“巧克力換電塊”。時至去年3月，寧德時代表示“巧克力換電塊”已實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

對于寧德時代此次瞄準網(wǎng)約車市場，業(yè)內(nèi)認為這是與滴滴強強聯(lián)手，1+1>2的合作，網(wǎng)約車行業(yè)與換電業(yè)務(wù)適配性很高；且不同于簡單布局換電，“儲充換一體”成為各大企業(yè)當前競相布局的重點。也有分析人士進一步表示，滴滴手握龐大的出行市場資源，成為寧德時代選擇與其聯(lián)手的底層邏輯。招商證券丁浙川等人2023年12月18日研報指出，截至2023年3月底滴滴在中國出行市場共擁有4.11億年活躍用戶，共有超過1900萬名活躍司機。

二級市場上，與滴滴官宣牽手次日寧德時代股價小幅收跌，拉長時間看，2021年12月高點迄今累計最大跌幅63.18%。

同樣作為國內(nèi)布局換電網(wǎng)絡(luò)的先行者蔚來近期也在該領(lǐng)域加碼布局。蔚來1月11日宣布與江汽集團、奇瑞汽車分別達成換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在電池標準、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營等方面展開合作。江淮汽車表示，后續(xù)規(guī)劃的新能源車型將與蔚來深度合作，推出“可充可換可升級”車型。早在去年11月，蔚來亦與長安汽車、吉利控股在換電領(lǐng)域達成合作。

不滿足于與車企在換電領(lǐng)域深度合作，皖能、安徽交控與蔚來1月11日達成戰(zhàn)略合作將投資共建千座換電站，并宣布正式成立中安能源（安徽）有限公司（中安能源）。據(jù)蔚來1月3日官微消息，其與隆基綠能聯(lián)合宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將緊密合作并共同推動充換電站使用光伏發(fā)電綠色清潔能源，打造行業(yè)領(lǐng)先的光儲充換一體站。

值得注意的是，蔚來“換電聯(lián)盟”正在壯大的同時，資本市場卻給出另一番景象。蔚來港股股價1月31日創(chuàng)下歷史新低，年內(nèi)累計最大跌幅40.56%，自去年8月迄今已深度回調(diào)64.8%。上述與蔚來在換電領(lǐng)域有合作的企業(yè)股價同樣跌跌不休，江淮汽車年內(nèi)累計跌幅27.6%，長安汽車自去年11月高點累計跌幅41.57%。

有業(yè)內(nèi)分析表示，目前換電業(yè)務(wù)的商業(yè)化模式尚不成熟，一方面是成本投入對企業(yè)來說較大，另一方面是規(guī)?；膽?yīng)用還要等電池標準的統(tǒng)一建設(shè)，推廣應(yīng)用有一定難度。

協(xié)鑫能科去年12月公告稱，因受宏觀經(jīng)濟波動、市場環(huán)境變化等影響，在實際實施過程中仍存在較多不可控因素，導(dǎo)致公司各城市的換電站業(yè)務(wù)拓展進度暫時未達預(yù)期。因此，協(xié)鑫能科將募投項目的“新能源汽車換電站建設(shè)項目”預(yù)計完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。協(xié)鑫能科方面此前向相關(guān)媒體記者透露，目前換電已經(jīng)不是公司主打的業(yè)務(wù)類型。

瀚川智能去年12月在投資者互動平臺上表示，換電模式應(yīng)用場景受制于標準化節(jié)奏落地、前期換電車輛數(shù)量少等因素尚處于行業(yè)發(fā)展的初期階段，疊加本年度宏觀經(jīng)濟因素的影響，換電站落地進程未達預(yù)期。