財聯(lián)社4月3日訊（記者 張屹鵬）鈉電池產(chǎn)業(yè)在“從0到1”的過程中大踏步前進(jìn)。國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示，華為技術(shù)有限公司于4月2日公布一項名為“鈉電池復(fù)合正極材料及其應(yīng)用”的發(fā)明專利，申請公布號為CN117810379A，專利申請日為2022年9月23日。

該專利摘要稱：本申請實施例提供了一種鈉電池復(fù)合正極材料及其應(yīng)用，該復(fù)合正極材料包括內(nèi)核和包覆內(nèi)核的包覆層，內(nèi)核包括層狀鈉正極活性材料，包覆層材料的脫鈉電勢高于內(nèi)核，包括通式Na。該復(fù)合正極材料的空氣穩(wěn)定性好且比容量較高。

華為對鈉電池領(lǐng)域布局早已展開，且在華為業(yè)務(wù)板塊中占據(jù)重要位置。在今年年初華為數(shù)字能源舉辦的2024站點能源十大趨勢發(fā)布會上，華為站點能源領(lǐng)域總裁李少龍在解讀該十大趨勢時提到，鈉電池等新材料的出現(xiàn)，進(jìn)一步拓寬儲能應(yīng)用場景。

基于這一判斷，2022年4月，專注于新一代儲能體系鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的中科海鈉獲哈勃科技增資，而后者正是成立于2021年4月的華為旗下投資平臺。在完成此次增資后，哈勃科技以持股13.3%，成為中科海納第三大股東。

不僅如此，據(jù)公開資料表明，2022年11月，華為聯(lián)合中科院物理所聯(lián)合申請的新專利公布，提供了一種碳基復(fù)合材料及其制備方法、二次電池和用電設(shè)備，以獲得高斜坡容量和首周庫侖效率的碳基復(fù)合材料，可利用低成本碳源前驅(qū)體為原料制備該碳基復(fù)合材料，有效降低鈉離子電池成本。

如果說華為對納電技術(shù)的投入目前主要聚焦于儲能領(lǐng)域，那么，在新能源乘用車動力電池領(lǐng)域，鈉電池技術(shù)已從“軍備比拼”升級為“量產(chǎn)競賽”。

去年11月，比亞迪旗下弗迪電池就共同投資鈉電池項目與主營電動兩輪車、三輪車的淮?？毓杉瘓F(tuán)簽約，項目計劃總投資100億元。最新信息表明，淮海弗迪納電池項目計劃于今年完成15GWh產(chǎn)能的基本建設(shè)，力爭明年5月投產(chǎn)?！案サ想姵貙⒓哟髮﹄妱觾奢嗆囶I(lǐng)域的研發(fā)投入，將乘用車電池技術(shù)成果轉(zhuǎn)移至兩輪車?！备サ想姵乇硎尽?/p>

除比亞迪外，去年12月，江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式下線，量產(chǎn)車型搭載的鈉離子圓柱電芯正是來自于深圳哈勃投資的中科海鈉，并采用江淮釔為的蜂窩電池結(jié)構(gòu)；同月，孚能科技配套的首款江鈴易至EV3(青春版)251km版本鈉電車型正式下線，電池能量密度在140-160Wh/kg之間，零下20℃放電容量保持率可達(dá)到91%以上。根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg。

“鈉離子電池與鋰離子電池之間最大的差異在于鈉資源全球廣泛分布，成本更低?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，安全性高、環(huán)保、資源來源廣泛、成本低是鈉電池的優(yōu)勢?！俺吮蠕囯姵赜袃?yōu)勢外，鈉電池較磷酸鐵鋰電池也有著更適應(yīng)低溫環(huán)境、減少冬季續(xù)航衰減、更快充電速度等優(yōu)勢。”