財(cái)聯(lián)社4月9日訊（記者 徐昊）4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1-31日，乘用車市場(chǎng)零售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%；1-3月累計(jì)零售482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。其中，3月新能源車市場(chǎng)零售70.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)82.5%。

“2024年一季度車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開(kāi)門紅走勢(shì)，3月同、環(huán)比均高增長(zhǎng)的重要原因是春節(jié)因素帶來(lái)的節(jié)后消費(fèi)恢復(fù)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，春節(jié)后的“價(jià)格戰(zhàn)”迅速升溫，加之對(duì)部分新車的關(guān)注以及對(duì)以舊換新政策的預(yù)期，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動(dòng)。”

從12家A/H股上市整車企業(yè)表現(xiàn)看，僅廣汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷3月銷量出現(xiàn)同比下滑，其他10家均實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比的雙增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，上汽集團(tuán)依舊保持行業(yè)領(lǐng)先地位，3月銷量達(dá)到38.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.41%。在銷量構(gòu)成中，上汽集團(tuán)當(dāng)月銷量增長(zhǎng)得益于自主品牌、新能源和海外市場(chǎng)的共同推動(dòng)。其中，3月上汽集團(tuán)自主品牌銷量達(dá)到了22.7萬(wàn)輛，占公司銷量比重高達(dá)59.5%，為上汽集團(tuán)的整體銷量增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的支撐;新能源汽車3月銷量8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)39.1%，在11家車企中銷量規(guī)模位居第二。此外，3月上汽集團(tuán)出口10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，繼續(xù)在中國(guó)汽車企業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

4月8日，上汽集團(tuán)旗下品牌智己汽車正式推出業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池——第一代光年固態(tài)電池，并首搭智己全新轎車智己L6，帶動(dòng)了固態(tài)電池板塊的整體走強(qiáng)。

3月銷量排名第二的比亞迪當(dāng)月銷量恢復(fù)至30萬(wàn)輛水平，達(dá)30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.06%。作為新能源的龍頭車企，自龍年春節(jié)后，比亞迪率先推出7.98萬(wàn)元的秦Plus榮耀版，隨后宋、唐、漢、驅(qū)逐艦05、海豚、海鷗等多款車型均相繼推出榮耀版，引發(fā)新能源車市的價(jià)格血戰(zhàn)。

不過(guò)，更值得期待的是比亞迪即將推出的第五代DM系統(tǒng)，這也是比亞迪又一大技術(shù)升級(jí)。據(jù)行業(yè)消息稱，比亞迪第五代DM技術(shù)將實(shí)現(xiàn)百公里油耗2.9L，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航近2000公里，并將搭載在全新車型秦L上。比亞迪2024年的銷量目標(biāo)是在2023年302萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上保持20%以上的增長(zhǎng)，即達(dá)到362.4萬(wàn)輛，而能從合資品牌燃油車市場(chǎng)上搶到多少份額，將是比亞迪今年達(dá)成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已達(dá)54.8%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)間，廣汽集團(tuán)下日系“兩田”的便是比亞迪等自主品牌盯上的“蛋糕”。3月廣汽集團(tuán)銷量17.9萬(wàn)輛，同比下降22.62%。其中，廣汽本田銷量5.3萬(wàn)輛，同比下降24.99% ，廣汽豐田銷量6.5萬(wàn)輛，同比下降20.05%，兩者合計(jì)銷量比重占到廣汽集團(tuán)總銷量的65.6%。從整體來(lái)看，日系品牌3月零售份額已經(jīng)跌至13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，新造車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。3月，賽力斯旗下的問(wèn)界品牌全系交付新車3.2萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月超過(guò)理想汽車。問(wèn)界品牌累計(jì)銷售8.6萬(wàn)輛，比同期理想汽車多賣了5442輛。

理想汽車董事長(zhǎng)李想曾在微博上表示，“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力”;而這一次，理想再次遭遇老對(duì)手，依然暫時(shí)屈居人后。

“各車企一方面被卷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，不斷降低售價(jià)；另一方面產(chǎn)品升級(jí)換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗(yàn)，迫切需要調(diào)整盈利模式。”崔東樹(shù)表示，由于從今年2月春節(jié)后開(kāi)始出現(xiàn)的一系列降價(jià)事件，加重了消費(fèi)者的觀望心理。“隨著近期小米汽車上市和新一輪價(jià)格調(diào)整，且四月份是新車型密集發(fā)布期，市場(chǎng)的消費(fèi)熱情會(huì)逐步被激發(fā)。”