財聯(lián)社4月25日訊（記者 劉越 曾楚楚）鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?！瓣庼病蔽瓷?，“量增價減”行情下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績分化，同時超充電池、固態(tài)電池等新技術(shù)成為市場熱點。電池行業(yè)未來的發(fā)展走向引發(fā)市場關(guān)注。

恰逢此時，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦CIBF 2024（第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會/展覽會）將于2024年4月27日至29日在重慶國際博覽中心舉辦。

歐陽明高、成會明、孫學良等院士確定出席，帶來鋰電行業(yè)最前沿技術(shù)展望。這也是CIBF2024首次走進川渝，包括寧德時代（300750.SZ）、先導智能（300450.SZ）、璞泰來（603659.SH）、廈門鎢業(yè)（600549.SH）等共計2200多家企業(yè)參展，預計將吸引超過20萬觀眾參觀。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈Q1“量增價減”

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩下，價格“陰霾”未散，今年一季度，電芯價格仍在下滑，材料價格亦相繼觸底。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年3月底磷酸鐵鋰電芯（動力型）自1月初的0.42元/Wh下滑至0.38元/Wh，降幅9.5%；三元電芯從0.51元/Wh下滑至0.47元/Wh，降幅7.8%。

出貨量呈現(xiàn)上漲趨勢，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年Q1中國鋰電池出貨量200GWh，同比增長18%。其中動力、儲能電池出貨量分別為149GWh、40GWh，同比分別增長19%、14%。

從已披露的一季報來看，下游電池廠業(yè)績分化。寧德時代亦未逃過價格波動，Q1營收同比下降10.41%，但凈利潤105億元，同比增長7%，毛利率創(chuàng)近2年以來新高；億緯鋰能（300014.SZ）和國軒高科（002074.SZ）Q1凈利同比分別下滑6.49%和8.56%。

原材料方面，碳酸鋰價格經(jīng)歷暴漲暴跌，去年年初50萬元/噸，到年末，跌破10萬元/噸，2024年以來，繼續(xù)下探，但近期略有反彈。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，一季度電池級碳酸鋰均價10萬元/噸，環(huán)比下降24.5%。

“鋰礦雙雄”之一的天齊鋰業(yè)（002466.SZ），此前預告Q1虧損36億-43億元，次日早盤帶崩鋰礦板塊。

對于業(yè)績巨虧的原因，天齊鋰業(yè)在公告中表示，主要受鋰產(chǎn)品市場波動的影響，公司鋰產(chǎn)品銷售價格較上年同期大幅下降，鋰產(chǎn)品毛利因此大幅下降。此外，聯(lián)營企業(yè)SQM受稅務(wù)訴訟相關(guān)影響，預計可能將減少其2024年第一季度的凈利潤約11億美元。天齊鋰業(yè)認為，該事項預計將使公司歸母凈利潤減少。

中游方面，正極材料、負極材料和電解液價格跌到底部，但近期負極材料價格出現(xiàn)反彈。4月初，業(yè)內(nèi)有消息稱，比亞迪（002594.SZ）已開始給負極頭部廠商的超低價訂單漲價，預計漲幅10%左右。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，漲價是相對于此前業(yè)內(nèi)超低價的合理回歸，并非行業(yè)逆轉(zhuǎn)信號。

值得注意的是，近期產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)有所恢復，此前亦有腰部正極材料人士、頭部負極材料人士對財聯(lián)社記者表示近期排產(chǎn)有所回升。去年四季度，業(yè)內(nèi)多有論調(diào)認為，今年Q1將是鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率低谷，Q2及下半年供給釋放變緩，需求逐步抬升，有望迎來拐點。

準固態(tài)電池年內(nèi)量產(chǎn)上車

由于業(yè)內(nèi)不時傳出固態(tài)電池的最新“進展”，固態(tài)電池這一“終極”產(chǎn)品是否已呼之欲出，備受資本市場關(guān)注。在智己L6宣布“行業(yè)首個固態(tài)電池上車”后，廣汽集團亦正式發(fā)布全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)搭載昊鉑車型，受此影響，近日“固態(tài)電池”再次成為A股市場熱門概念之一。

財聯(lián)社記者4月23日參加智己L6全球首試活動，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對財聯(lián)社記者表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會真正實現(xiàn)量產(chǎn)上車，智己汽車初步計劃今年年內(nèi)量產(chǎn)1000輛。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池包括正極、負極、電解液、隔膜四大組成部分，智己汽車第一代固態(tài)電池由復合正極、復合負極、電解質(zhì)和電解質(zhì)隔膜組成，智己汽車人士對財聯(lián)社記者表示，今年上車的半固態(tài)電池仍有注液環(huán)節(jié)，液體比例大概在5%-15%。公司將爭取于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池。

對于固態(tài)電池的未來發(fā)展，業(yè)內(nèi)看法不一。根據(jù)GGII的預測，2024年固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模裝車，全年裝機量有望超過5GWh。東興證券4月研報指出，隨著固態(tài)電池技術(shù)車規(guī)級應(yīng)用逐步落地，以及主流車企技術(shù)研發(fā)布局的持續(xù)加碼，固態(tài)電池技術(shù)有望迎來產(chǎn)業(yè)化初期量變到質(zhì)變的發(fā)展里程碑，市場對于固態(tài)電池技術(shù)從0到1加速落地的預期持續(xù)走高。

但寧德時代則表達了擔憂。在公司3月16日的業(yè)績交流會上，曾毓群罕見出席并表示，固態(tài)電池技術(shù)路線上還有很多亟待克服的困難，如果能夠變成商品路線，距離也很遠，但也表示“最近加大了很多投入”。

本次CIBF2024，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高將在開幕式上分享關(guān)于“全球全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展展望”的演講。將在4月28日舉行的“全固態(tài)電池及新體系電池”主題分會場六上，寧德時代首席科學家吳凱、上海上汽清陶能源科技有限公司總經(jīng)理李崢和中國第一汽車集團有限公司電芯材料開發(fā)主任別曉非等，將進行固態(tài)電池相關(guān)主題分享。

其他新技術(shù)方面，超充技術(shù)、鈉離子電池和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)亦受到會議關(guān)注，將設(shè)立分會場。財聯(lián)社將繼續(xù)持續(xù)關(guān)注第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會，為投資人帶來一線最新消息。