財(cái)聯(lián)社5月28日訊（記者 徐昊）作為新能源汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪再次放出插混技術(shù)“殺手锏”。

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會。比亞迪董事長王傳福表示，第五代DM技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM。

同日，搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當(dāng)天上市，起售價(jià)分別低至9.98萬元 。官方信息表明，兩款新車在實(shí)測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300KM。

在發(fā)布會上，王傳?；仡櫫吮葋喌显诓寤旒夹g(shù)上的發(fā)展歷程。作為全球最早研發(fā)插混技術(shù)的企業(yè)，比亞迪的第一臺插混汽車可以追溯到2008年。彼時(shí)，比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術(shù)，開創(chuàng)了以電為主的混動技術(shù)路線。時(shí)至今日，比亞迪插電混動技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了五代技術(shù)迭代，插混車型銷量也從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。

然而時(shí)至今日，比亞迪在插混市場上絕非一家獨(dú)大，在“做大蛋糕”的同時(shí)，也面臨著強(qiáng)敵環(huán)伺。從2023年的銷量來看，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個(gè)月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢得到改善，同比增幅為29.22%，但整個(gè)插混市場同期零售量同比增加72.6%。這意味著，比亞迪并未跑贏大盤。

今年以來，多家自主品牌宣布插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲備。5月24日，東風(fēng)風(fēng)神搶先發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)測綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。3月，吉利汽車也宣布雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間。吉利有關(guān)人士透露，公司最新一代混動發(fā)動機(jī)熱效率已突破46%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品?！蓖鮽鞲－h(huán)伺四周后，更凸顯出了插混技術(shù)升級的重要性。

在與其他自主品牌“同室操戈”的同時(shí)，比亞迪也要進(jìn)一步搶占合資品牌燃油車市場份額。特別是強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的日系品牌豐田和本田，其混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)熱效率均約為41%。在能耗表現(xiàn)上，比亞迪第五代DM技術(shù)已超過了日系品牌。比亞迪也為消費(fèi)者算了一筆賬：以每年2萬公里的行駛里程計(jì)算，在有充電樁的條件下，兩款新車的用車成本相較燃油車將節(jié)約9682元；沒有充電樁的條件下，也可以節(jié)約6888元。

中泰證券最新研報(bào)表明，比亞迪插混轎車產(chǎn)品主要面對合資燃油轎車競爭，優(yōu)勢在于性價(jià)比和更低油耗戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)；插混SUV 產(chǎn)品主要面對自主品牌插混SUV競爭，優(yōu)勢在于消費(fèi)者認(rèn)知層面的先發(fā)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。隨著DM5.0 插混系統(tǒng)進(jìn)一步提升性能，比亞迪插混車型優(yōu)勢還將繼續(xù)保持。插混帶動的新一輪產(chǎn)品周期促進(jìn)下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。