6月24日，韓國(guó)一電池工廠突發(fā)大火，造成重大人員傷亡，新能源電池安全生產(chǎn)再次成為了全行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在6月25日上午的夏季達(dá)沃斯論壇上，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在談到此次事故時(shí)，向全行業(yè)發(fā)出了號(hào)召。

“電池從設(shè)計(jì)、制造到應(yīng)用、運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，安全都是重中之重。我所擔(dān)心的是，相當(dāng)一部分企業(yè)還缺乏深入的分析和洞察技術(shù)，還沒(méi)有解決他們的安全問(wèn)題。如果這些電池大量投用，就可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)或爆炸等一系列災(zāi)難?！痹谷赫f(shuō)。

“電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，能量密度不斷提高時(shí)，就會(huì)像一顆定時(shí)炸彈。我們必須在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中將缺陷率控制在十億分之一，這是所有優(yōu)秀的電池公司必須達(dá)到的目標(biāo)。所以說(shuō)，技術(shù)的焦點(diǎn)不僅在于性能，還包括安全性、可靠性，這是未來(lái)發(fā)展的迫切需求。”

“不是卷王”

對(duì)于新能源電池行業(yè)的“內(nèi)卷”以及“卷王”的稱號(hào)，曾毓群表示，不存在什么“卷王”，“寧德時(shí)代不做價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是做價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

曾毓群舉例表示，“一個(gè)人的電池做出來(lái)，它是500個(gè)循環(huán)，它可能是一塊錢，我如果做出來(lái)的電池是5000個(gè)循環(huán)，我是1塊5毛錢，5000跟500，這個(gè)就差了10倍。所以從價(jià)值的角度，算上電池每一個(gè)循環(huán)（的成本），帶的電量，或者能續(xù)航的里程，整個(gè)平均下來(lái)我們的產(chǎn)品是最有價(jià)值的?！?/p>

因此，曾毓群認(rèn)為，不應(yīng)該卷產(chǎn)品在買賣的時(shí)候的價(jià)格，而是卷整個(gè)生命周期的價(jià)值，“價(jià)值是最好的，這才是我們要卷的東西，所以卷是要卷，把技術(shù)的創(chuàng)新方面進(jìn)行卷，把質(zhì)量進(jìn)行卷，把安全進(jìn)行卷?！痹谷赫f(shuō)。

“昨天的韓國(guó)的電池廠起火了，據(jù)報(bào)道這個(gè)電池廠是在電池包裝環(huán)節(jié)起火，電池如果放在家里，安全會(huì)怎樣？可能卷的時(shí)候價(jià)格便宜5%、10%，但是它帶來(lái)了無(wú)窮的隱患，長(zhǎng)期的價(jià)值不好?！痹谷赫f(shuō)。

既然是比賽就需要投入，不過(guò)曾毓群認(rèn)為，企業(yè)之間比研發(fā)投入的百分比意義不大。寧德時(shí)代去年?duì)I收超過(guò)4000億元，研發(fā)費(fèi)用是幾百億元，小一些的企業(yè)研發(fā)投入占比看起來(lái)不小，但其實(shí)就是投入幾個(gè)億的資金。寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池的研發(fā)投入大約40億元。

凝聚態(tài)電池已經(jīng)應(yīng)用于4噸重的飛機(jī)

在此次論壇上，曾毓群還透露了寧德時(shí)代電池技術(shù)最新的研發(fā)進(jìn)展。

其中，關(guān)于能量密度高達(dá)每公斤500瓦時(shí)的凝聚態(tài)電池，據(jù)曾毓群介紹，目前樣品和試生產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)在飛機(jī)上應(yīng)用，現(xiàn)在4噸重的飛機(jī)已經(jīng)可以用這種電池起飛，期待未來(lái)8.8噸的飛機(jī)也同樣能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

“也許在2027年或者2028年，這類電池可以應(yīng)用于4座的小型私人飛機(jī)，完成一定范圍的飛行。如果我們能把續(xù)航范圍提升到2000公里或3000公里，那么私人飛機(jī)甚至商務(wù)噴氣機(jī)的普及也將更加觸手可及?！?/p>

但他也承認(rèn)，凝聚態(tài)電池成本比較高。

此外，關(guān)于鈉離子電池，曾毓群說(shuō)，如果把寧德時(shí)代的技術(shù)水平按1到10分進(jìn)行評(píng)估，第二代鈉離子電池已經(jīng)達(dá)到了7分。寧德時(shí)代或在明年宣布一款新一代鈉離子電池系統(tǒng)，不僅有助于降低成本，還能顯著改善低溫性能。

”現(xiàn)在，許多人都在解決電動(dòng)汽車電池的低溫運(yùn)行問(wèn)題，比如在-20°C或-30°C的環(huán)境中運(yùn)行的難點(diǎn)，那么鈉離子電池在這方面表現(xiàn)就非常出色。當(dāng)然，鈉離子電池也存在一些不足，比如能量密度不夠高。但如果我們把鈉離子電池與高能量密度的鋰離子電池結(jié)合起來(lái)，形成AB電池組，這就會(huì)是另一種創(chuàng)新，能夠很好地解決這些問(wèn)題?！痹谷赫f(shuō)。

根據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1—4月全球動(dòng)力電池裝車量為216.2GWh，同比增長(zhǎng)21.8%。寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)81.4GWh，同比增長(zhǎng)30%，市場(chǎng)份額達(dá)37.7%，為全球唯一一家市占率超30%的電池制造商，穩(wěn)居榜首。

此前，寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池裝車量榜首。去年全年，該公司的全球市占率為36.8%。