財聯(lián)社8月23日訊（編輯 馮軼）今日港股鋰電板塊結(jié)束反彈再度轉(zhuǎn)弱。截至發(fā)稿，天齊鋰業(yè)(09696.HK)跌逾4%，創(chuàng)下上市以來新低，贛鋒鋰業(yè)(01772.HK)跌超3%，洪橋集團(tuán)(08137.HK)、彩客新能源(01986.HK)跟跌。

消息面上，由于市場擔(dān)憂產(chǎn)能過剩格局持續(xù)，近兩日國內(nèi)碳酸鋰期貨累跌逾7%，幾乎回吐本周以來的反彈漲幅。

近日，智利國家銅業(yè)委員會稱，智利預(yù)計全球鋰供應(yīng)過剩將在2025年進(jìn)一步增加。且智利將在2024年生產(chǎn)27.5萬噸鋰，2025年產(chǎn)量將進(jìn)一步提升至28.5萬噸。

此外，伴隨今日A股固態(tài)電池概念炒作行情降溫，鋰電股的情緒面也受到壓制。

五礦期貨分析師吳坤金在近日的報告則指出，鋰價延續(xù)下跌趨勢，屢創(chuàng)上市新低。而供應(yīng)端出清緩慢，疊加終端需求增長放緩，庫存高位壓制旺季預(yù)期兌現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截止8月17日，國內(nèi)周度庫存報132036噸，周環(huán)比增加1.1%。截止8月16日，廣期所注冊倉單36620手，周內(nèi)增10.3%。

從中長期趨勢看，鋰電上游產(chǎn)能過剩正在持續(xù)增加產(chǎn)業(yè)鏈的庫存壓力。庫存數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰自4月初以來持續(xù)累庫，4月、5月、6月、7月份分別累庫0.53萬、0.75萬、1.48萬、2.06萬噸。

而更值得注意的是，從下游需求端來看，新能源汽車行業(yè)快速增長時代已過，后續(xù)大量新增產(chǎn)能如何消納或成為持續(xù)困擾鋰電行業(yè)的一大難題。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中汽協(xié)預(yù)計2024年新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬輛，同比增長21%左右，增速較2023年明顯放緩。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，2024年新能源車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。

五礦期貨還表示，全球范圍內(nèi)， 上半年汽車銷量同增約24%，主要由國內(nèi)拉動，歐美新能源市場近期增長乏力，銷量同比增速連續(xù)走弱，前7月歐洲主要國家銷量同比去年近持平，美國同增僅約10%。

山西證券分析師肖索、杜羽樞在8月20日的報告中分析稱，目前下游需求的回暖跡象并不明顯，傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的提振效應(yīng)難以預(yù)期，這進(jìn)一步限制了碳酸鋰價格的反彈空間。碳酸鋰市場預(yù)計將維持其下行趨勢。