財聯(lián)社10月31日訊（記者 徐昊）盡管經(jīng)歷了“淡季不淡”的7、8月和成色十足的“金九”，汽車行業(yè)的實際利潤表現(xiàn)卻并不盡如人意。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年1-9月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

截止10月31日，財聯(lián)社記者統(tǒng)計了16家A股上市車企三季度業(yè)績表現(xiàn)。其中，僅比亞迪、賽力斯、中通客車和海馬汽車實現(xiàn)了營收和利潤的雙漲；7家車企出現(xiàn)了營收和利潤的雙降，占比超過四成。

尤為值得關(guān)注的是，除比亞迪外三季度歸母凈利為正的10家車企合計84.5億元，僅約為比亞迪當(dāng)季116.07億元的73%。

比亞迪“最賺錢”、賽力斯成功“翻身”

今年三季度“最賺錢”的車企仍非比亞迪莫屬。比亞迪第三季度營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。這也是比亞迪作為電動汽車公司季度營收首次超過特斯拉，特斯拉今年三季度營收為251.8億美元（約合人民幣1793.5億元）。前三季度，比亞迪營收為5022.51億元，同比增長18.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。

在比亞迪營收持續(xù)增加的背后，是新能源汽車銷量的持續(xù)攀升。1-9月，比亞迪累計銷售達到274.79萬輛，同比增長32.13%。2024年相繼推出DM-i5.0、e平臺3.0Evo等技術(shù)，比亞迪的產(chǎn)品力不斷增強。同時，前三季度比亞迪毛利率達到20.77%，同比提升0.98個百分點；第三季度毛利率達到21.89%，環(huán)比提升3.2個百分點。

2024年，比亞迪年銷目標(biāo)為360萬輛，1-9月，已完成全年銷量目標(biāo)的76.33%。在今年剩下的3個月時間內(nèi)，比亞迪需要銷售約85萬輛新車，即平均每月銷售28.40萬輛新車，可達成年銷目標(biāo)。

三季度凈利表現(xiàn)排名第二的為長城汽車。三季度，長城汽車營收508.25億元，同比增長2.61%，歸屬于上市公司股東的凈利潤33.5億元，同比下降7.82%。前三季度營收1422.54億元，同比增長19.04%，創(chuàng)前三季度營收歷史新高，歸屬于上市公司股東的凈利潤104.29億元，同比增長108.70%。

相比作為“價格戰(zhàn)”排頭兵的比亞迪，長城汽車多次強調(diào)要避免卷入惡性競爭，注重經(jīng)營質(zhì)量。長城汽車第三季度綜合毛利率為20.80%，連續(xù)三個季度超20%。

憑借與華為的緊密合作，賽力斯在三季度成功翻身，實現(xiàn)營收415.82億元，同比增長636.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.13億元，扭虧為盈。前三季度營收1066.27億元，同比增長539.24%，凈利潤40.38億元。

在發(fā)布三季報的同日，賽力斯發(fā)布了注資深圳引望進展的公告，進一步密切了與華為的關(guān)系。公告顯示，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司已向華為技術(shù)有限公司支付完畢《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》約定的第一筆轉(zhuǎn)讓價款23億元。此次交易為賽力斯汽車以支付現(xiàn)金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，交易金額為115億元。

上汽、廣汽繼續(xù)“失血”、“華為系”待好轉(zhuǎn)

今年以來，燃油車和新能源車的表現(xiàn)加劇分化?！澳壳叭加蛙嚾杂形⒈∮?，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；而新能源車雖然保持高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大?！背寺?lián)會秘書長崔東樹分析表示。

上汽集團第三季度營收1457.96億元，同比下降25.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤僅2.80億元，同比下降93.53%。前三季度，上汽集團營收4304.82億元，同比下降17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。

上汽集團表示，“主要因燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少所致?！睆膬纱蠛腺Y品牌的銷量來看，1-9月，上汽大眾累計銷量同比下降7.24%，上汽通用同比下降61.55%，兩大品牌較去年三季度少賣了約50萬輛車。

凈利“失血”的還有廣汽集團。廣汽集團第三季度營收282.33億元，同比下降21.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損13.96億元。廣汽集團前三季度營收740.4億元，同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.2億元，同比下降97.34%。

“主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤同比減少等綜合所致?！睆V汽集團在三季報中稱。

1-9月，廣汽本田和廣汽豐田累計銷量分別下降29.06%和24.49%，廣汽傳祺下降6.41%；而作為新能源品牌的廣汽埃安，更是大幅下降35.40%。針對今年以來埃安銷量的持續(xù)下滑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾坦言：“今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術(shù)路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的?！?/p>

同樣作為華為的合作伙伴，阿維塔對于長安汽車的貢獻還未能達到“力挽狂瀾”的力度。長安汽車第三季度營收342.37億元，同比下降19.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.48億元，同比下降66.44%。

盡管長安汽車一直在推動加速新能源轉(zhuǎn)型，但自主品牌新能源在總銷量中占比僅為23.5%，長安品牌和合資品牌的燃油車依舊是其營收和利潤的主要來源。在今年燃油車加速衰落的背景下，其利潤受到拖累在所難免。

此外，北汽藍谷和江淮汽車也在亟待與華為合作能夠帶來業(yè)績的好轉(zhuǎn)。今年9月，北汽與華為聯(lián)合打造的享界品牌交付新車2169輛，不過北汽藍谷在第三季度的虧損面再度擴大。第三季度營收60.77億元，同比增長71.78%；歸屬于上市公司股東凈虧損19.20億元。前三季度營收98.18億元，同比增長5.49%；歸屬于上市公司股東凈虧損44.91億元。

出口強、國內(nèi)弱 商用車表現(xiàn)不一

在商用車領(lǐng)域，車企表現(xiàn)不一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，商用車市場銷量為289.2萬輛，同比下降1.6%。從細分市場車型表現(xiàn)來看，1-9月，貨車銷量為253.1萬輛，同比下降2.4%；客車銷量為36.1萬輛，同比增長4.3%。1-9月，商用車國內(nèi)銷量221.3萬輛，同比下降7.4%；商用車出口67.9萬輛，同比增長23.6%。這兩組“一減一增”，也體現(xiàn)在了商用車車企的業(yè)績上。

以宇通客車為例，宇通客車第三季度營收77.39億元，同比下降1.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.58億元，同比增長30.67%。前三季度，宇通客車營收240.75億元，同比增長27.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.32億元，同比增長131.49%。

數(shù)據(jù)顯示，宇通客車今年前三季度生產(chǎn)大中輕型客車31927輛，同比增長18.23%；銷售量為31346輛，同比增長19.3%?？蛙嚦隹谑切袠I(yè)公司重要業(yè)績增長點，前三季度，宇通客車的客車出口為9090輛，同比增長26.7%，市場份額達21.5%，位居行業(yè)第一。

福田汽車第三季度營收117.93億元，同比下降16.34%，歸屬于上市公司股東的凈利潤0.18億元，同比下降90.16%。前三季度營收357.62億元，同比下降16.72%，歸屬上市公司股東的凈利潤4.32億元，同比減少45.2%。

作為貨車市場的龍頭企業(yè)，福田汽車1-9月累計銷量為43.27萬輛，同比下降3.85%。在當(dāng)前海外市場需求增長的情況下，福田汽車也明確了海外30?30戰(zhàn)略：到2030年，海外市場實現(xiàn)銷量30萬輛、新能源占比30%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“國內(nèi)需求動能不足與商用車行業(yè)供應(yīng)過剩有關(guān)，2020年-2021年市場投放車輛過多，供求關(guān)系失衡，目前這些車輛進入二手車市場，其以價格低等因素更吸引用戶，進而導(dǎo)致新車需求降低?！睂τ谀壳吧逃密囀袌龅钠＼浨闆r，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平分析認為。