財聯(lián)社11月16日訊（記者 劉陽）面對利潤普遍下滑的事實(shí)，BBA們不再刻意追求極致的電動化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而在繼續(xù)推出傳統(tǒng)燃油車以穩(wěn)住銷量與品牌基盤的同時，通過與本土供應(yīng)鏈的合作強(qiáng)化智能能力參與中國市場競爭。

2024廣州車展現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳共有29款車型亮相，其中既有全新純電G級越野車、新款純電EQE，也有2025年款GLC轎跑SUV；陣容同樣強(qiáng)大的寶馬，在官宣即將推出搭載V2X技術(shù)車型的同時，“最年輕的M”——國產(chǎn)BMW 2系四門轎跑車首發(fā)亮相。

“這（BMW 2系四門轎跑車）既是第一款國產(chǎn)的M性能轎車，也是第一款誕生于沈陽的BMW四門轎跑車?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，BMW2系coupe的國產(chǎn)，不僅延承了寶馬“駕駛樂趣”在智能電動時代的品牌理念，更體現(xiàn)出BBA們在中國市場的集體“覺醒”。

以品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局參展的奧迪，也是這一“覺醒”的代表。在帶來包括全新純電奧迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron及首款A(yù)UDI E概念車的同時，產(chǎn)品命名體系變更后的奧迪A5L（原奧迪A4）亦同臺亮相。其中，由一汽-奧迪投產(chǎn)的A5L誕生于奧迪最新燃油車平臺PPC，而奧迪-一汽生產(chǎn)的Q6L e-tron則出自奧迪全新純電平臺PPE。

在“南奧迪”的上汽奧迪，奧迪·上汽項(xiàng)目首款產(chǎn)品AUDI E概念車，在項(xiàng)目正式簽約五個多月后便首次公開展出。該車型基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的全新平臺——智能數(shù)字平臺(Advanced Digitized Platform)打造，由奧迪提供車產(chǎn)品設(shè)計和工程技術(shù)，上汽集團(tuán)則提供與電動智能有關(guān)的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

“（奧迪-上汽智能電動汽車合作項(xiàng)目)首款車型在未來幾周后開始生產(chǎn)，計劃明年夏季投放市場?！睆V州車展稍早前接受財聯(lián)社記者采訪的奧迪全球CEO高德諾(Gernot Dllner)表示，奧迪-上汽項(xiàng)目將推出三款純電車型，“這三款產(chǎn)品在奧迪與上汽簽署的合作框架協(xié)議中，目前雙方已開始談?wù)撓乱徊降暮献鲀?nèi)容。”

穩(wěn)住燃油車基盤，穩(wěn)步推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型并強(qiáng)化智能能力，以參與中國市場競爭已是BBA們的共識。

廣州車展前夜舉行的奔馳科技日上，奔馳再現(xiàn)了其L2++無圖智駕的全球首秀。按照奔馳方面的說法，其全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標(biāo)檢測，可實(shí)現(xiàn)感知決策的一體化。這一系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖，“只要有導(dǎo)航，哪兒都能開”。

在車展首日亮相的全球奧迪A5L采用PPC平臺與PPE平臺共享的奧迪最新E31.2電子架構(gòu)，這一由5個計算平臺組成的運(yùn)行核心，成為深度接入高階智能駕駛等技術(shù)方案的前提。盡管一汽-奧迪方面并未官宣與華為的合作，但有一汽-奧迪內(nèi)部人士透露，這一高階智駕方案即為華為乾崑智駕ADS 3.0。此前，比亞迪方程豹8、阿維塔11增程版等車型，已率先實(shí)現(xiàn)了華為乾崑智駕ADS 3.0的搭載。

與奔馳、奧迪的單車智能駕駛不同，寶馬采用了“車路云一體化”技術(shù)路徑下的智駕方案。按照計劃，從2025年1月起，搭配“車路云一體化”V2X模塊的全新BMW 5系將在沈陽量產(chǎn)，這是寶馬首次推出搭載V2X技術(shù)的車型。

“V2X技術(shù)對于高階自動駕駛的高質(zhì)量信號傳輸至關(guān)重要?！睂汃R中國方面表示，目前，寶馬V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)前車緊急制動預(yù)警（EBW）、闖紅燈預(yù)警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預(yù)警（ICW）3個場景功能，不僅能夠做到“超視距”安全預(yù)警，更不受攝像頭、雷達(dá)等傳統(tǒng)感知系統(tǒng)的限制，在主動緊急制動AEB功能基礎(chǔ)上再加強(qiáng)安全預(yù)警能力。“V2X技術(shù)量產(chǎn)既給‘純粹駕駛樂趣’再疊一層安全buff，也將為寶馬推進(jìn)未來高階自動駕駛提供先機(jī)?！?/p>

不僅是智能駕駛，在智能座艙方面，奔馳在廣州車展前展示了MB.OS全新域控制架構(gòu)，該架構(gòu)由奔馳自研，覆蓋車端到云端且實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，支持相同功能在不同車型上實(shí)現(xiàn)高度一致性，并且實(shí)現(xiàn)每年多次覆蓋多維度功能的升級，讓所有車都能實(shí)現(xiàn)終身進(jìn)化。寶馬X3則搭載最新一代BMW操作系統(tǒng)，界面以“零層級”為原則，中央顯示屏地圖打底，配合小組件無須進(jìn)入子菜單，便可在顯示導(dǎo)航的同時操作駕駛相關(guān)常用功能。

“BBA們歷史包袱太重，早期其新能源車一直脫離不了燃油車的底色?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，前期BBA主要是“油改電”方案，純電續(xù)航里程、舒適性、安全性、智能化等方面競爭力都有限，即便是降價，在市場上也不受歡迎。“在不斷被市場‘教育’后，BBA們開始‘覺醒’，相繼拿出更受消費(fèi)者關(guān)注的智能化產(chǎn)品?！?/p>