財聯(lián)社11月28日訊（編輯 夏軍雄）隨著中國電動汽車制造商崛起，老牌汽車巨頭受到顯著沖擊，其中尤以日本車企為甚。中國車企不僅在本土市場擠壓了日本車企的生存空間，還進一步在后者基本盤——東南亞地區(qū)搶占了大量市場份額。

據(jù)相關統(tǒng)計，2019年至2024年期間，日本車企在中國、新加坡、泰國、馬來西亞和印尼的市場份額損失程度明顯超過其他國家的車企。相比之下，中國車企在這些國家的市場份額大幅增長。

在中國市場，六大日本車企豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱和鈴木全面敗退，即便是豐田的銷量和產(chǎn)量也陷入了停滯。不過，路透社本月早些時候報道稱，豐田仍計劃提高在中國的產(chǎn)量，目標是到2030年前，在中國每年生產(chǎn)至少250萬輛汽車。

東南亞傳統(tǒng)上是日本車企的基本盤，當?shù)赜脩舴浅Ｇ嗖A日系車，以印尼為例，該國汽車市場五年前幾乎被日本品牌壟斷。

然而，這種情況正在發(fā)生轉變，如今中國品牌在東南亞的存在感越來越強，尤其是在泰國和新加坡，日本車企的市場份額已從2019年的超過50%下降至35%。

盡管豐田作為全球銷量第一的汽車制造商，在一些細分市場（例如皮卡）仍保持著自己的地位，但整體形勢對日本車企而言卻不容樂觀。

亞洲市場份額的流失預示著日系車廠在歐洲和美國市場可能出現(xiàn)更廣泛的頹勢。盡管由于美國和歐洲施加了高關稅，中國車企在這些地區(qū)的市場份額較小，但由于日本汽車制造商在電氣化轉型方面進展緩慢，他們可能會為此付出高昂代價，在未來的汽車行業(yè)進一步落后。

就全球而言，日本汽車產(chǎn)量已大不如前。在1998年，日本生產(chǎn)了全球超過五分之一的乘用車，而中國當時的汽車產(chǎn)量僅占全球1.4%。二十多年后，時過境遷，中國去年生產(chǎn)了全球近40%的汽車，而日本的汽車產(chǎn)量下滑至占全球11.4%。

分析師稱，中國在低成本電池領域的優(yōu)勢以及其企業(yè)在海外設立供應鏈的能力，可能使其在東南亞、中東和非洲市場占據(jù)優(yōu)勢，預計中國車企在這些地區(qū)的攻勢將持續(xù)加碼。