財(cái)聯(lián)社11月29日訊（編輯 劉蕊）在特朗普贏得美國(guó)大選后，他一直揚(yáng)言的高額關(guān)稅威脅就一直令不少汽車巨頭犯難：高昂的關(guān)稅無(wú)疑將沖擊全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致車企面臨成本上升、消費(fèi)者需求下滑的困境，同時(shí)也讓不少車企面臨將生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)移到美國(guó)的壓力。

不過(guò)，面對(duì)特朗普關(guān)稅的威脅，有一家歐洲車企卻毫無(wú)壓力——法拉利。

法拉利是個(gè)例外？

為了增加美國(guó)的收入，特朗普此前曾承諾對(duì)所有進(jìn)入美國(guó)的商品征收10%或20%的關(guān)稅，這引發(fā)了眾多歐洲車企的擔(dān)憂。

但在晨星公司股票分析師雷拉·薩斯金（Rella Suskin）看來(lái)，即使美國(guó)對(duì)所有從歐洲進(jìn)口的商品征收高達(dá)30%的關(guān)稅，也可能不會(huì)影響法拉利客戶的購(gòu)買意愿，更無(wú)法迫使法拉利將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國(guó)。

“法拉利是一個(gè)例外。無(wú)論關(guān)稅是多少，他們都不會(huì)在美國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)。一切（生產(chǎn)活動(dòng)）都將在意大利的馬拉內(nèi)羅進(jìn)行，”晨星公司的薩斯金表示，“法拉利的情況是，即便關(guān)稅是10%、20%或30%，考慮到他們的目標(biāo)客戶和汽車已經(jīng)很貴，他們可能很容易把關(guān)稅的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者……這很荒謬，但事實(shí)就是這樣。”

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的全球汽車分析師湯姆·納拉揚(yáng)（Tom Narayan）也贊同這一觀點(diǎn)，他表示，即便特朗普兌現(xiàn)提高關(guān)稅的承諾，法拉利似乎確實(shí)能夠輕松將價(jià)格上漲的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

Kepler Cheuvreux汽車行業(yè)研究主管托馬斯?貝松（Thomas Besson）表示，多數(shù)分析師和投資者認(rèn)為，在這方面，這家意大利汽車制造商在歐洲同行中是獨(dú)一無(wú)二的，“時(shí)間會(huì)證明一切，但這很可能是正確的?！?/p>

法拉利股價(jià)今年勢(shì)頭強(qiáng)勁，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)超過(guò)了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年以來(lái)，法拉利的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了34%，明顯高于法國(guó)的雷諾或德國(guó)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)。

Oddo BHF汽車分析師安東尼·迪克也表示：“我們預(yù)計(jì)法拉利不會(huì)在美國(guó)建立生產(chǎn)基地…出于品牌原因，但也有（可能更重要的）產(chǎn)業(yè)原因，因?yàn)檫@將要求集團(tuán)在當(dāng)?shù)亟⒐?yīng)基地，這在我們看來(lái)是不可行的?！?/p>

迪克表示：“現(xiàn)階段尚不清楚關(guān)稅將如何影響需求，但人們可以合理地假設(shè)，法拉利的客戶對(duì)價(jià)格的敏感度低于大多數(shù)客戶。”他指出，法拉利的其他幾個(gè)豪車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將面臨類似的關(guān)稅待遇。

保時(shí)捷就沒(méi)有這么好運(yùn)了

與法拉利在意大利獨(dú)家生產(chǎn)汽車一樣，大眾旗下的保時(shí)捷傳統(tǒng)上也在德國(guó)生產(chǎn)豪華車型。但在分析師眼中，同為豪車品牌的保時(shí)捷在面臨關(guān)稅壓力時(shí)，就沒(méi)有法拉利這么好運(yùn)了。

Kepler cheeuvreux的Besson表示，特朗普征收關(guān)稅的計(jì)劃可能對(duì)德國(guó)保時(shí)捷構(gòu)成“更大的障礙”。

“保時(shí)捷有點(diǎn)不同，”晨星公司的薩斯金表示，“他們可以把10%的關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但更高的（關(guān)稅），比如30%，可能更難轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！?/p>

“他們可以借助母公司大眾汽車，后者在美國(guó)確實(shí)有一些閑置產(chǎn)能，但他們需要投資相當(dāng)多的（資本支出）來(lái)創(chuàng)建一條專門針對(duì)保時(shí)捷的生產(chǎn)線?！?/p>