財(cái)聯(lián)社上海8月17日訊（編輯 黃君芝）石墨是當(dāng)今電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵組成部件。而在拜登正式簽署《通脹縮減法案》后，對于想要通過購買環(huán)保汽車減稅的美國人、以及一眾汽車制造商來說，這卻成了一個(gè)棘手的問題。

根據(jù)這項(xiàng)法案，大多數(shù)電動(dòng)汽車車型將沒有資格為美國買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格，汽車電池材料必須從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，并且部分零部件須在北美制造或組裝。該措施將于明年生效，2024年后要求將更加嚴(yán)格。

那么，問題來了。主要在中國生產(chǎn)的石墨怎么辦呢？

瑞銀分析師Tim Bush周二對此表示，“我最擔(dān)心的材料是陽極。”

石墨是電動(dòng)車電池陽極的重要成分。電池制造商可以使用從礦山中提取的天然石墨來制造陽極，也可以使用一種合成材料。這種合成材料通常更昂貴，但壽命更長，充電更快，提高安全性。中國是石墨原材料的主要來源國，約占天然石墨產(chǎn)量的60%，合成石墨產(chǎn)量的90%。

Bush說，雖然汽車制造商和電池制造商在北美新工廠上投入了數(shù)十億美元，但“我們還沒有看到對陽極的投入”。根據(jù)他的說法，制造陽極是能源密集型的，它會(huì)產(chǎn)生大量的排放，而且這項(xiàng)技術(shù)的未來還不確定，這使得這項(xiàng)工作“非常具有挑戰(zhàn)性”。

“按照目前的技術(shù)路線圖，它（石墨）可能會(huì)被淘汰?！彼a(bǔ)充說。

盡管科學(xué)家們正在不斷加緊研究用金屬鋰和硅等材料來取代固態(tài)電池中的石墨陽極，但商業(yè)化普及之路并非一朝一夕可以完成的。因此在這之前，石墨在EV電池中的重要性對于美國消費(fèi)者來說仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。

代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）在8月初就曾警告稱，通脹削減法案將危及美國2030年電動(dòng)汽車普及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。