財聯(lián)社3月19日訊（編輯 平方）飛行汽車（eVTOL）成為近期炒作熱點，概念龍頭萬豐奧威年初迄今股價累計最大漲幅221.65%。有機構預測，eVTOL將成為新起之秀，到2035年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到6萬億元。值得注意的是，業(yè)內專家表示，飛行汽車要想實現(xiàn)商業(yè)化，首先需要非常強大的動力電池支持才行。

近日，高工鋰電發(fā)布《中國eVTOL電池市場前景調研分析報告》表示，預計2040年將帶動eVTOL用電池市場規(guī)模超萬億元人民幣。報告表示，作為eVTOL技術的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL飛機的性能和市場接受度。

相較于電動汽車，eVTOL對電池高比能、高功率、安全性、快充及長壽命等的要求更高，并且不同類型的eVTOL懸停與巡航時所需的電池比功率也有所差距，電池的比能量（能量密度）水平?jīng)Q定eVTOL的航程。

能量密度方面，eVTOL對能量密度的需求遠遠超過汽車。目前eVTOL電池為285Wh/kg，對比乘用車三元電池（200Wh/kg）高出四成，更是乘用車鐵鋰電池（140Wh/kg）的兩倍。即便如此，285Wh/kg的性能指標還尚不能滿足要求。早在2019年，馬斯克就表示，要實現(xiàn)電動飛機的商用，電池技術的改進是關鍵，能量密度門檻為400Wh/kg，技術突破的時間約5年。

工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，要滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證。

安全性方面，高空巡航讓eVTOL對電池的要求前所未有地嚴苛，美國FAA第23部分認證要求是使發(fā)生事故的概率在千萬分之一，而歐盟EASA要求的是十億分之一的事故率。極高的安全性對航空電池是一大挑戰(zhàn)。

據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計，布局eVTOL電池相關業(yè)務的上市公司有寧德時代、孚能科技、國軒高科、廣電計量、硅寶科技、四方光電、萬豐奧威等，具體情況如下：