財(cái)聯(lián)社3月29日訊（記者 唐植瀟），4分鐘大定破10000臺，7分鐘破20000臺，27分鐘破50000臺……在小米汽車上市發(fā)布會(huì)后，消費(fèi)者的購車意向被點(diǎn)燃。

3月28日晚7點(diǎn)，小米創(chuàng)始人、董事長雷軍披露了小米汽車SU7的詳細(xì)版本、配置參數(shù)，并在發(fā)布會(huì)最后揭開了小米汽車SU7的價(jià)格面紗：標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為21.59萬元，PRO版本售價(jià)為24.59萬元，MAX版本售價(jià)為29.99萬元。

發(fā)布會(huì)后，雷軍接受了包括財(cái)聯(lián)社記者在內(nèi)的多家媒體的采訪。

實(shí)際上，在20萬-30萬元新能源車價(jià)格帶，已經(jīng)有了極氪007、智界S7、極氪001、銀河E8、小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET5、Model 3等一系列車型。在這個(gè)近似紅海的賽道中，小米SU7的配置與定價(jià)策略將決定其未來的銷售前景。

“純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢?！痹诮邮茇?cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)，雷軍表示，小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺得小米有誠意，同時(shí)其中的虧損也要小米能夠扛得起。

據(jù)雷軍透露，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)原為22.9萬，頂配版是35萬?！暗髞?車企降價(jià))把我們搞蒙了，所以我們決定將誠意做到底，標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比Model 3低3萬?！?/p>

雷軍談小米汽車的“誠意”： 比Model 3便宜3萬

“（消費(fèi)者對小米SU7）買不買賬在未來24小時(shí)就有結(jié)果了”，雷軍透露，第一分鐘就有10萬人將小米SU7加入心愿單。

無論是發(fā)布會(huì)還是隨后的媒體采訪，雷軍總把誠意掛在嘴邊。

采訪中，雷軍向財(cái)聯(lián)社記者透露，在2021年宣布造車后，經(jīng)過一年時(shí)間設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制作了兩次模型，設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，結(jié)果大家批評聲一片。

“如果我們第一輛做個(gè)Cybertruck，你們肯定會(huì)罵我”。雷軍回憶，當(dāng)時(shí)就把方向定位到經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的產(chǎn)品?！耙?yàn)榈谝豢钴囕敳黄??！?/p>

雷軍回憶，在最難的一段時(shí)間里，他不分周末每天早八點(diǎn)都和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打磨細(xì)節(jié)，“所以你們今天看到的是我們在2022年初推倒重做的小米SU7。”

除了前期設(shè)計(jì)，在外界最關(guān)心的小米汽車SU7的定價(jià)方面，雷軍也希望能讓消費(fèi)者覺得有誠意的同時(shí)，小米能“扛得起”虧損。“22.9萬是我們原來的定價(jià)，頂配版原來的定價(jià)是35萬，但后來(車企降價(jià))把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比Model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”

此外，在雷軍眼里，對消費(fèi)者另一個(gè)“誠意”，就是小米的“人車家生態(tài)”。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，在本次發(fā)布會(huì)上，雷軍一共提及到了16款米家生態(tài)產(chǎn)品，包括手機(jī)支架、手電筒、遮陽簾、遮陽傘、車載便攜充放電槍、車載K歌麥克風(fēng)、智能雙表盤、車載充電支架、拾音氛圍燈、小米對講機(jī)3和對講機(jī)充電底座、智能香氛機(jī)套裝、戶外藍(lán)牙音箱等等。

對此，接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)，雷軍稱，人車家全生態(tài)互聯(lián)的最終形態(tài)將實(shí)現(xiàn)全屋智能，即車輛和家庭環(huán)境都將具備智能互聯(lián)的功能。從芯片到操作系統(tǒng)底層全部打通，無論在車內(nèi)還是家里，都可以使用同樣的智能設(shè)備和服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一名米粉告訴財(cái)聯(lián)社記者，自己全家都用的米家生態(tài)產(chǎn)品?！败嚰一?dòng)就是小米汽車最吸引我的地方。”

另一位米粉對財(cái)聯(lián)社記者表示：“小米說要造車的時(shí)候，我就說這車出來我必買，現(xiàn)在只是等一個(gè)價(jià)格。情懷是一方面，另一方面是這個(gè)價(jià)格真的誠意滿滿，因?yàn)檫@個(gè)定價(jià)不僅值，還送了很多其他汽車需要加價(jià)選配的配件?！?/p>

在發(fā)布會(huì)舉辦的同時(shí)，財(cái)聯(lián)社記者走訪了多地的小米汽車門店與交付中心。

在深圳寶安機(jī)場的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽車SU7現(xiàn)車抵達(dá)，準(zhǔn)備迎接它們的新主人。

一位小米汽車銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者透露，在正式交付現(xiàn)車之前，他們還需對車輛進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測試，以確保每一輛小米SU7的安全性能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，因此消費(fèi)者最早可在4月3日提車。

在小米之家店內(nèi)，熱情的米粉們爭先恐后地想要近距離感受小米汽車SU7。展車被熱情的觀眾層層包圍，門店銷售人員忙得不可開交。據(jù)他們反映，試駕預(yù)約已經(jīng)排到了本月29日凌晨3點(diǎn)。

雷軍稱小米不怕“卷”

2024年，新能源汽車市場的競爭更加激烈。為了搶占份額，各大車企紛紛采取降價(jià)策略。先是比亞迪宣布秦PLUS等車型大幅降價(jià)，最低售價(jià)降至7.98萬元；緊隨比亞迪之后，吉利、小鵬、長安、五菱也紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

小米SU7價(jià)格，也讓各家品牌更為緊張。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，在結(jié)束與媒體的采訪之后，雷軍與蔚來創(chuàng)始人李斌拍攝了一段20秒的視頻。視頻中李斌稱贊小米汽車SU7表現(xiàn)“非常猛”，同時(shí)表示這樣的價(jià)格讓蔚來面向大眾市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價(jià)”了。

對于新能源汽車品牌間的競爭，雷軍表示，“在價(jià)格戰(zhàn)方面，手機(jī)行業(yè)要比汽車行業(yè)激烈的多，小米從小到大都是‘卷王’，我們難道還怕卷嗎？”

據(jù)雷軍介紹，小米去年在研發(fā)上面投入了191億元，今年預(yù)計(jì)投入240億元。他認(rèn)為，小米有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備來應(yīng)對未來五年任何激烈的戰(zhàn)爭，以及汽車業(yè)務(wù)研發(fā)，并且計(jì)劃在未來15年到20年內(nèi)成為全球前五的車廠。

“我們做手機(jī)采購芯片都是一兩百萬片，而汽車企業(yè)每個(gè)月采購數(shù)量都是以幾千片為單位的，所以也有些汽車廠的朋友也找我們幫忙催貨”。

雷軍還補(bǔ)充道，今天的智能電動(dòng)車本質(zhì)就是汽車加電子，小米是全球第六大芯片采購商，這是相比從零開始的新勢力品牌所擁有的明顯優(yōu)勢，“這也使得我們小米汽車也能夠更加穩(wěn)健地應(yīng)對市場變化和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！?/strong>

在雷軍看來，價(jià)格戰(zhàn)是手法，重要的是產(chǎn)品，智能和生態(tài)是小米最強(qiáng)大的優(yōu)勢，“至少在50萬以內(nèi)我們鮮有對手，我相信喜歡車的人都會(huì)喜歡小米SU7?！?/strong>

雷軍談供應(yīng)鏈與AI

造車三年，讓雷軍最大的感受是北京汽車產(chǎn)業(yè)鏈對小米汽車的支持。

在接受其他媒體采訪時(shí)，雷軍表示：“我相信三年之內(nèi)小米從零走到今天，做出這么杰出產(chǎn)品，北京地方政府做出了巨大的貢獻(xiàn)?！?/p>

根據(jù)雷軍介紹，小米在北京設(shè)立了手機(jī)工廠和汽車工廠，投資大、現(xiàn)代化程度高，目的是為了帶動(dòng)北京的智能制造。

例如，小米手機(jī)工廠建設(shè)在昌平，而汽車工廠則位于亦莊，并且選擇了奔馳附近作為選址，與奔馳共享供應(yīng)鏈，近三分之一的供應(yīng)商是BBA的供應(yīng)商。

雷軍同時(shí)補(bǔ)充道：“因?yàn)殚L三角、珠三角的工業(yè)基礎(chǔ)比我們這一塊好很多，所以我們北方的企業(yè)更需要努力。我希望奔馳、北汽、理想、小米四家能夠合作起來，共同把北京的這個(gè)智能制造做起來。”

實(shí)際上，小米此前就通過投資的方式布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米對外投資主體包括：小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等。整體來看，在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、車云服務(wù)五大領(lǐng)域，小米均有布局。

財(cái)聯(lián)社記者根據(jù)公開信息了解到，小米汽車SU7在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心供應(yīng)商為寧德時(shí)代和匯川技術(shù)。智能化方面，環(huán)視、前攝像頭、DMS攝像頭等供應(yīng)商為歐菲光，座艙域控和液晶儀表的供應(yīng)商為德賽西威和京東方；電氣電子系統(tǒng)方面，電工合金為高壓連接件的供應(yīng)商。

底盤和車身內(nèi)外飾上，空氣懸架供應(yīng)商為拓普集團(tuán)，儲(chǔ)氣罐和TPMS供應(yīng)商為保隆科技，整車玻璃為福耀集團(tuán)，其余主要供應(yīng)商還包括萬向錢潮、三聯(lián)鍛造、凌云股份、創(chuàng)新新材、鵬翎股份以及超達(dá)裝備等。

在采訪中，雷軍還談到了AI，與對汽車制造的價(jià)值。

“所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項(xiàng)”。雷軍向記者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升級了小米的戰(zhàn)略，每一個(gè)業(yè)務(wù)都要AI化，小米汽車?yán)锩?，人工智能大模型的?yīng)用非常多，“所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項(xiàng)”

據(jù)雷軍介紹，小米SU7里結(jié)合了大模型，其輔助泊車功能中采用了感知決策大模型端到端，“我們是全球第一家使用的?！?/p>

“未來汽車全部都是AI加持的”。雷軍認(rèn)為，AI對智能駕駛是顛覆式的?！爸邱{你找個(gè)供應(yīng)商去做，完全跟不上”。而華為、蔚小理全部選擇自研，“對于傳統(tǒng)車企來說，可能要接受花大價(jià)錢做這樣的東西。”

此外，雷軍還透露，小米汽車采用AI做大壓鑄的材料，“之前人要一個(gè)一個(gè)試，現(xiàn)在AI可以快速找出5-10項(xiàng)，我們再去找到合適的，效果非常好”。

（特約記者馬詩晴對本文亦有貢獻(xiàn)）