多位業(yè)內(nèi)人士也一致對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者提到，氫能車輛高速費(fèi)減免政策不僅能夠減輕車輛運(yùn)營成本負(fù)擔(dān)，還能催化市場對(duì)氫能車輛的接納度與需求量，加速其市場滲透進(jìn)程，但目前仍未在全國范圍內(nèi)推廣，影響相對(duì)有限。

成本高仍是行業(yè)痛點(diǎn)

在“雙碳”發(fā)展目標(biāo)作用下，氫能作為一種清潔、高效、可再生的能源，正逐步成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，推進(jìn)氫能制儲(chǔ)輸用全鏈條發(fā)展，完善充（換）電站、加氫（醇）站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建立健全氫能制儲(chǔ)輸用標(biāo)準(zhǔn)。

盡管具有廣闊的市場前景，但氫能行業(yè)在發(fā)展過程中，仍面臨一系列痛點(diǎn)。在制氫環(huán)節(jié)，電解水制氫是主要的綠氫生產(chǎn)方式，但其成本較高，且電解槽等關(guān)鍵設(shè)備仍面臨著技術(shù)難題；儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，儲(chǔ)運(yùn)成本較高且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足；

在應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫能主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，但目前未能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。“大多數(shù)有氫能業(yè)務(wù)的公司都是多元化經(jīng)營，靠其他業(yè)務(wù)來支撐氫能業(yè)務(wù)發(fā)展?！眹H智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“單做氫能的企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，因?yàn)榍捌谕度胩?，未達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

不難看出，在氫能的制儲(chǔ)輸用中，成本高昂是各個(gè)環(huán)節(jié)共同面臨的難題。

單從氫能車輛的成本來分析，如前文所述，氫能車輛以商用車為主，高速過路費(fèi)在運(yùn)營總成本中占比較高，約為1/3。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院測算，不考慮補(bǔ)貼情況下，按照49噸氫燃料電池重卡價(jià)格110萬元，9kg/百公里氫耗，氫價(jià)30元/kg測算，49噸氫能重卡全生命周期成本為672.2萬元，顯著高于同規(guī)格燃油重卡537.3萬元的成本。

而免除高速費(fèi)后，氫能重卡的全生命周期成本將降至501.2萬元，相較燃油重卡已具備經(jīng)濟(jì)性；若再考慮燃料電池汽車其他相關(guān)補(bǔ)貼，免收高速費(fèi)后氫能重卡全生命周期成本僅為408.8萬元，相對(duì)燃油重卡已具備顯著經(jīng)濟(jì)性。

中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，減免高速費(fèi)用不僅能夠顯著降低氫能車輛的運(yùn)營成本，也向市場傳遞了積極信號(hào)，鼓勵(lì)企業(yè)關(guān)注并投資氫能產(chǎn)業(yè)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。

電解槽招標(biāo)量增多 國內(nèi)外需求共振

就整體氫能行業(yè)發(fā)展趨勢，國金證券分析師姚遙認(rèn)為，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項(xiàng)目落地均將大幅加速。

轉(zhuǎn)眼到氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，今年1月至6月，已公開招標(biāo)電解槽的綠氫項(xiàng)目共7個(gè)，合計(jì)電解槽招標(biāo)量達(dá)249.5MW，目前共有40.77萬噸綠氫項(xiàng)目已開工，906套電解槽將陸續(xù)迎來招標(biāo)。

據(jù)悉，電解槽是綠氫生產(chǎn)的核心設(shè)備。AWE（堿性電解水）、PEM（質(zhì)子交換膜）是電解槽技術(shù)成熟度和商業(yè)化程度較高的技術(shù)路線。AWE電解槽成本較低，技術(shù)相對(duì)成熟，但其電流密度較低且動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力較差；PEM電解槽則能夠?qū)崿F(xiàn)高電流密度以及快速響應(yīng)，但其成本較高且技術(shù)相對(duì)復(fù)雜。

國內(nèi)電解槽廠商以AWE技術(shù)路線為主，約占全球AWE產(chǎn)能的70%左右。中航證券分析師曾帥認(rèn)為，AWE產(chǎn)業(yè)鏈總體本土化程度較高，PEM產(chǎn)業(yè)鏈核心部件有較大的本土化空間?！皣鴥?nèi)對(duì)于PEM產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的融資熱度較高，東岳未來氫能、科潤新材料等企業(yè)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)PEM用膜等部件的量產(chǎn)，有望引領(lǐng)國內(nèi)PEM產(chǎn)業(yè)鏈的本土化?！?/p>

海外方面，在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，各國積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力強(qiáng)勁，歐洲、美國、越南及埃及等國家紛紛出臺(tái)氫能政策。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，今年以來海外綠氫項(xiàng)目加速落地，電解槽出口訂單快速增加。“公司現(xiàn)有的產(chǎn)能是年產(chǎn)350臺(tái)套水電解制氫裝備，到明年同期這個(gè)數(shù)字將會(huì)達(dá)到1000臺(tái)以上?！蹦硽淠芸萍加邢薰靖笨偨?jīng)理丁睿透露。

“未來加大出口力度、搶占海外市場將成為必然選擇。”中航證券分析師曾帥分析認(rèn)為，國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)成熟度提升與成本降低的速度均明顯領(lǐng)先其他地區(qū)，尤其是短期內(nèi)產(chǎn)能快速釋放的能力、將助力國內(nèi)設(shè)備商走出去，幫助全球行業(yè)降本和快速普及。但國內(nèi)電解槽設(shè)備商出海需要面對(duì)不同國家與地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)差異、準(zhǔn)入壁壘、本地化服務(wù)需求及本土企業(yè)的競爭，尋求海外合作伙伴共贏將成為主要選項(xiàng)。