財聯(lián)社12月28日訊（記者 張屹鵬）如果說鋰電是新能源汽車起步、成長的關(guān)鍵驅(qū)動力，以固態(tài)電池、鈉離子電池、氫能應(yīng)用為代表的“新質(zhì)驅(qū)動力”，則承載著產(chǎn)業(yè)成熟、技術(shù)多元的重要使命。

12月24日，孚能科技表示，能量密度超400Wh/kg的硫化物體系固態(tài)電池進入實測階段，第二代半固態(tài)電池產(chǎn)品已完成相關(guān)驗證測試，準備小批量量產(chǎn)，第三代產(chǎn)品能量密度400Wh/kg，當前正進行車規(guī)級認證及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。更早些時，廈鎢新能與欣旺達動力宣布聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池用系列新能源電池材料；國軒高科表示，2024年上半年研發(fā)的30Ah硫化物全固態(tài)電池已通過200攝氏度熱箱測試，預(yù)計2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)及裝車測試......

動力電池企業(yè)對于固態(tài)電池深度布局的同時，主機廠的垂直整合策略也紛紛觸及到了這一領(lǐng)域。12月27日，有市場消息稱，現(xiàn)代汽車即將開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2030年前開始量產(chǎn)。

在國內(nèi)市場，車企對于固態(tài)電池的研發(fā)熱情更是愈發(fā)高漲。繼智己之后，上汽集團旗下另一品牌——名爵方面近日透露，名爵首款搭載半固態(tài)電池的車型將于2025年上市。“（車型）價格還不貴，電池行業(yè)進步很猛，買磷酸鐵鋰或者三元鋰電池車的朋友們可以等等。”上汽集團名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘表示。

據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，截至目前已有十余家國內(nèi)企業(yè)先后公布了全固態(tài)電池、半固態(tài)電池的研發(fā)或上車進展，主機廠除上汽集團外，還包括一汽集團、東風汽車、長安汽車等，以及寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池供應(yīng)商企業(yè)。

在迅速躥紅的“低空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)，固態(tài)電池同樣是重要的未來能源解決方案之一。廣汽集團近日發(fā)布了全新飛行汽車品牌“高域/GOVY”及廣汽第二款飛行汽車產(chǎn)品GOVY AirJet。目前GOVY AirJet可達成200公里航程目標，同時支持30分鐘快速補能，未來將搭載廣汽自研全固態(tài)電池后有望實現(xiàn)400公里航程目標。

在市場熱度、上車進度等方面不及固態(tài)電池的鈉離子電池，亦為未來動力電池產(chǎn)業(yè)不容忽視的新質(zhì)驅(qū)動力之一。

去年底至今年上半年，華為、比亞迪、孚能科技、中科海鈉等企業(yè)相繼披露了各自在鈉電領(lǐng)域的階段性進展。最近的一次出現(xiàn)在今年11月，彼時寧德時代宣布第二代鈉離子電池研發(fā)完成，能夠在零下40度的嚴寒環(huán)境中正常放電，意味著電池可以大規(guī)模在極嚴寒地區(qū)應(yīng)用。根據(jù)計劃，該電池或于2025年推向市場。

有機構(gòu)預(yù)計，2024年我國鈉離子電池出貨量超1.5GWh，2025年出貨量超4.5GWh，2030年出貨量有望超30GWh。按1GWh鈉離子電池消耗1500噸負極材料計算，到2030年，我國鈉離子電池負極材料需求超4.5萬噸。

相較鋰電、鈉電及固態(tài)電池等化學體系動力電池，氫能被視為更為前瞻的新能源類型。

站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，氫能產(chǎn)業(yè)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可以通過“先示范、再商業(yè)”、“先商用、后乘用”的節(jié)奏長線布局，但對于企業(yè)而言，短期利益同樣重要。

進入2024年后，多家企業(yè)的氫內(nèi)燃機陸續(xù)“點火”，后者被視為可與氫燃料電池方向并行的氫能汽車技術(shù)路線。本月初，作為國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機的一汽解放自主研發(fā)的CA6HV3氫氣發(fā)動機發(fā)布。官方稱，該機型的熱效率可以實現(xiàn)“國內(nèi)第一”。此前，“熱效率”較低一直被看作是氫內(nèi)燃機的最大技術(shù)難點之一。

作為氫能短期內(nèi)最容易實現(xiàn)的落地場景之一，氫內(nèi)燃機雖尚存有短板，但在國家、地方政府的政策支持下，其已和發(fā)展較早的氫燃料電池開始共同進入到更多產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)項目的“候選名單”。

“今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局曾明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分的戰(zhàn)略定位，和氫能產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展目標?！毙袠I(yè)普遍認為，在這一背景下，氫燃料電池和氫內(nèi)燃機兩種技術(shù)路線的并行發(fā)展，都有利于這一規(guī)劃目標的實現(xiàn)。

財政端對氫能推廣應(yīng)用的鼓勵思路也在改變。今年2月，山東山東省交通運輸廳等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對行駛山東省省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，由此開啟了“氫能高速”的新模式。其后，包括內(nèi)蒙古鄂爾多斯、四川省、吉林省等省市相繼發(fā)文，對氫能汽車予以免費同行。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，我國氫燃料電池汽車示范規(guī)模已超1.5萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)下新高。

“無論是何種新能源形式，本質(zhì)都是為了規(guī)避鋰電自身短板特性、技術(shù)迭代瓶頸等問題，并最終實現(xiàn)零碳排放目標。”有長期關(guān)注動力電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士表示，“從中長期看，多種動力形式共存，或?qū)⒊蔀樽钣锌赡艹霈F(xiàn)的結(jié)果?！?/p>