財聯(lián)社7月16日訊（編輯 若宇）Nikola本周四美股股價暴漲超60%，創(chuàng)2020年6月份以來最大單日漲幅。消息面上，公司獲得氫氣服務商BayoTech至多50輛燃料電池電動汽車訂單。此外，Nikola還將在今明兩年接收來自BayoTech生產的氫氣，供應其燃料電池。

與此同時，Nikola的電池供應商博世宣布，其德國費爾巴哈工廠已開始量產氫動力模塊，該模塊將首先搭載在美國Nikola公司的燃料電池電動卡車上，該電動卡車計劃于2023年第三季度在美國市場首次亮相。博世計劃到2030年，憑借著氫能技術實現(xiàn)約50億歐元的銷售額。除了德國費爾巴哈工廠，博世氫動力模塊還在中國重慶投入量產，并由無錫工廠提供所需的部件。博世表示，公司是首家在中國和德國都生產這些模塊的企業(yè)。

豐田汽車高管周二表示，豐田汽車將重點在歐洲和中國銷售氫動力卡車和轎車，作為到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的努力的一部分。這是豐田自本月成立獨立的氫業(yè)務部門以來的首次戰(zhàn)略更新，該部門旨在將燃料電池技術的應用擴大到更廣泛的領域，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車。豐田2022年燃料電池汽車銷量僅為3900多輛，不到其全球約950萬輛銷量的1%。

國內方面，中汽協(xié)發(fā)布6月燃料電池汽車產銷數(shù)據(jù)，6月FCV產銷為670/955輛，同比增長27.1%/109.9%，1-6月為2495/2410輛，同比增長38.4%/73.5%。并且，此前北京率先公示氫燃料電池汽車碳減排項目設計文件——《北京氫燃料電池汽車碳減排項目》，產業(yè)發(fā)展再提速。

國金證券電新團隊認為，F(xiàn)CV放量確定性強，持續(xù)看好全年產銷。前6月產銷量已超去年前三季度總和，訂單量激增下整體呈現(xiàn)高增趨勢，行業(yè)放量特點呈“前低后高”，今年全年產銷看向萬輛。隨著政策落地定調、補貼細則開展驅動行業(yè)放量，頭部企業(yè)直觀業(yè)績反饋及增速將由裝車數(shù)據(jù)所反饋，FCV放量疊加大功率趨勢下，核心零部件環(huán)節(jié)率先受益。

據(jù)了解，氫燃料電池汽車是一種以氫能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主動力源的汽車，是氫燃料電池在交通運輸行業(yè)應用最為廣泛的領域。

根據(jù)《氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年國內氫燃料電池車保有量達到5萬輛，對應2025年銷量2萬輛左右。規(guī)?；?、國產化推動下，燃料電池成本有望快速下降，據(jù)國聯(lián)證券賀朝暉等人研報測算，預計到2030年國內氫燃料電池車全生命周期成本將實現(xiàn)與柴油重卡平價，經濟性優(yōu)勢驅動下，氫燃料電池車將持續(xù)放量，2030年產銷規(guī)模至少達到10萬輛水平。

頭豹研究院李卿云6月26日研報表示，氫燃料電池汽車產業(yè)鏈上游為氫燃料電池系統(tǒng)供應商，代表性供應商有億華通、重塑科技、清能股份等。產業(yè)鏈中游為氫燃料電池汽車制造商，代表性制造商有宇通客車、福田汽車、佛山飛馳等。產業(yè)鏈下游為交通物流運營商，代表性運營商有中國交建、中國外運、日郵物流等。

從市場集中度看，商業(yè)化初期燃料電池系統(tǒng)及儲氫系統(tǒng)集中度較高。2022年燃料電池系統(tǒng)四小龍億華通、重塑股份、國鴻氫能、捷氫科技份額合計62%（終端銷量口徑），第一梯隊成員相對穩(wěn)定。儲氫系統(tǒng)市場集中度逐年略有下降，2020~2021年前三企業(yè)分別為國富氫能、舜華新能源、科泰克，2019-2021年國富氫能市占率分別為43.72%/43.17%/37.93%。

據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計，在氫燃料電池車領域有所布局的上市公司包括威孚高科、億華通、富瑞特裝、德宏股份、美錦能源、海馬汽車和京城股份等，具體如下：