財(cái)聯(lián)社8月1日訊（編輯 劉蕊）隨著比亞迪等新能源汽車企業(yè)帶來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，日本三大汽車巨頭選擇了抱團(tuán)。

本周四，日本本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車宣布將進(jìn)行合作，以更好地在中國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他們?cè)诼?lián)合聲明中表示，未來(lái)將會(huì)展現(xiàn)出更多協(xié)同效應(yīng)，并從中獲取“新的商業(yè)機(jī)會(huì)”。

日本三大汽車巨頭選擇抱團(tuán)

本周四，本田和日產(chǎn)汽車簽訂了諒解備忘錄，同意在軟件、電池和其他電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研究方面進(jìn)行合作，以節(jié)省開發(fā)成本——這兩家公司近期在中國(guó)的銷量都正在下滑，兩家公司的關(guān)系也在近幾個(gè)月逐步拉近。

同時(shí)，三菱汽車也將與本田和日產(chǎn)建立更廣泛的的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

早在今年3月，本田和日產(chǎn)就已經(jīng)開始進(jìn)行初步合作談判，而本周四簽訂的諒解備忘錄，是兩家公司的合作進(jìn)程的最新一步。此次合作將為雙方提供一個(gè)利用彼此優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)，包括各種動(dòng)力系統(tǒng)選擇，并將有助于在更廣泛的電氣化和自動(dòng)化趨勢(shì)中降低研發(fā)成本。

而三菱則是在近期，才有報(bào)道稱將加入本田和日產(chǎn)的聯(lián)盟。考慮到日產(chǎn)擁有三菱34%的股份，該家公司選擇加入這一聯(lián)盟也并不讓人意外。

彭博資訊高級(jí)汽車分析師Tatsuo Yoshida表示：“本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)一直舉步維艱，它們將不得不生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車，才能留在那里。因此，這個(gè)聯(lián)盟是“有意義的”。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

自比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源巨頭崛起以來(lái)，日本汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在下降。而隨著近期中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，日本汽車企業(yè)愈發(fā)舉步維艱。

僅6月份，本田和日產(chǎn)在華銷量就分別同比下降了約40%和27%，而這兩家公司也已經(jīng)部分關(guān)閉了其在華工廠。上周，本田決定在市場(chǎng)上削減19%的燃油車產(chǎn)量，而三菱汽車更是早在去年就退出了中國(guó)市場(chǎng)。

除了中國(guó)本土新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本田、日產(chǎn)和三菱還面臨著一位日本同行的“內(nèi)卷”——那就是日本汽車巨頭豐田。

憑借著持有斯巴魯公司、鈴木汽車公司和馬自達(dá)汽車公司的股份，豐田早已建立了屬于自己的“汽車聯(lián)盟”。

今年5月28日，豐田汽車、馬自達(dá)、斯巴魯三家車企的掌門人罕見地共同露面，宣布將共組聯(lián)盟，共同合作研發(fā)下一代可用在Hybrid油電系統(tǒng)上、甚至最終可達(dá)成零排放目標(biāo)的內(nèi)燃式引擎技術(shù)。

截至今年6月的前六個(gè)月，本田、日產(chǎn)和三菱在全球共售出約400萬(wàn)輛汽車，而豐田一家的銷量為520萬(wàn)輛。