中船系
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中國兩大船舶國有集團出現(xiàn)戰(zhàn)略性重組事件，俗稱為“南北船合并”，可以和當(dāng)年的南北車合并可以相提并論，因此對于這兩大集團下的上市公司引發(fā)了市場炒作。
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全部內(nèi)容
2024-09-20 09:53
2024-09-19 09:44
2024-09-19 07:14 來自 財聯(lián)社記者 武超
①中國重工與中國船舶的換股比例為1:0.1335，吸收合并交易額為1151.5億元；
②在停牌前一日雙雙大跌基礎(chǔ)上，南北船的“異議股東保護價”仍分別比前收盤價低了13.3%、18.8%；
③上述折價幅度明顯超過此前南北車合并、寶鋼武鋼合并等大型央企吸并案例。
②在停牌前一日雙雙大跌基礎(chǔ)上，南北船的“異議股東保護價”仍分別比前收盤價低了13.3%、18.8%；
③上述折價幅度明顯超過此前南北車合并、寶鋼武鋼合并等大型央企吸并案例。
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2024-09-03 09:26
2024-04-17 08:05 來自 財聯(lián)社
①中國船舶產(chǎn)業(yè)由“大國”向“強國”轉(zhuǎn)變趨勢顯著，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年新簽船舶訂單2589萬修正總噸，占全球比例約為60%。
②國投證券認為，本輪船舶大周期當(dāng)前正處于周期早期“量價齊升”階段，看好2024年頭部船企將兌現(xiàn)“紅利三重奏”，即產(chǎn)能紅利、價格紅利、盈利紅利。
②國投證券認為，本輪船舶大周期當(dāng)前正處于周期早期“量價齊升”階段，看好2024年頭部船企將兌現(xiàn)“紅利三重奏”，即產(chǎn)能紅利、價格紅利、盈利紅利。
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2023-12-22 09:43
2023-09-07 13:24 來自 財聯(lián)社記者 胡皓瓊
①公司管理層表示，目前手持造船訂單飽滿，交船期最遠已排至2027年；
②總經(jīng)理陳利平表示，隨著公司2021下半年以來承接的高價訂單自本年度起陸續(xù)交付，公司經(jīng)營業(yè)績也將逐步體現(xiàn)。
②總經(jīng)理陳利平表示，隨著公司2021下半年以來承接的高價訂單自本年度起陸續(xù)交付，公司經(jīng)營業(yè)績也將逐步體現(xiàn)。
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2023-07-09 15:19 來自 財聯(lián)社 若宇
①中國船舶曾在上一輪造船大周期（2002年-2008年）股價最高暴漲超60倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計本輪周期相對平緩但持續(xù)性更久。
②中國船舶訂單排至2028年但Q1凈利同比下降超16%，中船系上市公司超7成出現(xiàn)業(yè)績下滑或虧損，何時能打出翻身仗？
②中國船舶訂單排至2028年但Q1凈利同比下降超16%，中船系上市公司超7成出現(xiàn)業(yè)績下滑或虧損，何時能打出翻身仗？
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2023-07-04 13:59
2023-06-29 10:12
2023-06-20 11:13
2023-05-31 10:44
2023-05-29 13:21 來自 財聯(lián)社記者 胡皓瓊
①企業(yè)訂單飽滿，利潤彈性加大，船舶系股價今年以來漲三成；
②因IMO脫碳政策，清潔燃料船換船需求大增，班輪公司持續(xù)下單造船；
③目前船價處于高位，分析人士稱造船產(chǎn)能尚未釋放之前，需求的高漲仍會支撐新造船價格。同時2021年以來鋼價總體下行，建造成本降低，船廠利潤表現(xiàn)有望因此走高。
②因IMO脫碳政策，清潔燃料船換船需求大增，班輪公司持續(xù)下單造船；
③目前船價處于高位，分析人士稱造船產(chǎn)能尚未釋放之前，需求的高漲仍會支撐新造船價格。同時2021年以來鋼價總體下行，建造成本降低，船廠利潤表現(xiàn)有望因此走高。
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2023-05-26 09:35
2023-05-25 11:09
2023-05-23 10:23
2023-05-17 10:21
2021-12-29 09:31
2021-09-02 10:31
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