財(cái)聯(lián)社10月1日訊（編輯 宣林）出海迅猛的中國電動(dòng)汽車似乎遭遇“絆腳石”，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩近日在歐洲議會(huì)時(shí)表示將啟動(dòng)一項(xiàng)針對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，以評估是否需要征收懲罰性關(guān)稅。她聲稱中國電動(dòng)車通過高額政府補(bǔ)貼，以低廉價(jià)格扭曲了歐洲市場。據(jù)汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年歐洲銷售的電動(dòng)汽車中有8%由中國品牌制造，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)這一數(shù)字可能在2025年達(dá)到15%。

對中國車企而言，歐洲可謂出口市場的一方沃土，相較于美國27.5%的高額關(guān)稅，歐盟對進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅僅為10%。在9月4日-10日舉辦的被稱為汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”的慕尼黑2023年國際車展上，比亞迪、上汽MG、零跑汽車、阿維塔科技等整車企業(yè)，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)動(dòng)力等動(dòng)力電池企業(yè)，及地平線、黑芝麻、商湯絕影、輕舟智航等智能科技企業(yè)，以“組團(tuán)式”陣容高調(diào)登臺，吸引了大量國際關(guān)注。

▌特斯拉首當(dāng)其沖 上汽、比亞迪連赴歐洲建廠 中國車企或加速出海

雖然歐盟的調(diào)查針對中國電動(dòng)汽車出口發(fā)起，但中國出口的電動(dòng)汽車并非全部為中資背景。中國出口歐盟的電動(dòng)汽車制造商主要分為三類，具備歐資背景的中國車企、中國自主新能源車企以及特斯拉、寶馬等在中國生產(chǎn)的外資車企。中資品牌的出口車企如比亞迪、長城汽車、蔚來等或是歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查針對的主要對象，但國盛證券9月18日研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、長城、蔚來在歐洲的市占率合計(jì)僅為1.1%，反補(bǔ)貼調(diào)查造成的影響很小。

上汽名爵、吉利領(lǐng)克、東風(fēng)易捷特等帶有歐資背景的品牌和由中國生產(chǎn)出口歐洲的外資車企才是中國車企在歐洲的銷售主力。據(jù)東吳證券研報(bào)，2022年中國出口至歐洲的電動(dòng)車總量約為33萬輛，除近20萬輛的特斯拉之外，上汽名爵7.2萬輛、東風(fēng)易捷特4.8萬輛、吉利領(lǐng)克近2萬輛，其余車企出口量均較小。而吉利領(lǐng)克、東風(fēng)易捷特、吉利Smart可以在歐洲合作伙伴的本土工廠進(jìn)行生產(chǎn)，分析人士認(rèn)為這意味著在反補(bǔ)貼調(diào)查中 “受傷”最重的很可能是特斯拉。據(jù)36氪財(cái)經(jīng)公眾號9月22日《歐盟阻擊中國電動(dòng)汽車，特斯拉與德系車躺槍？》一文報(bào)道，有市場消息稱，特斯拉已有意將對歐出口的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國工廠，或能避開反補(bǔ)貼調(diào)查造成的影響。

關(guān)于反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟內(nèi)部也存在巨大分歧。德國聯(lián)邦交通部長維辛近日明確表示反對，并警告說，德國經(jīng)濟(jì)將因此受到損害。德國各大汽車制造商也都公開表示不認(rèn)同歐盟試圖加征懲罰性關(guān)稅的做法。中國是德國汽車最大的海外市場，銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年德系三大汽車集團(tuán)大眾、奔馳和寶馬在華合計(jì)銷量為471萬輛，三家企業(yè)的中國市場銷量占比分別達(dá)到38.3%、37%、33%，2023年上半年德國進(jìn)口中國的汽車和零部件同比增長75%。歐盟一旦遭到中國反制，勢必會(huì)影響到德國車企在中國市場的發(fā)展。

與德國相反，在去年巴黎車展前，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)鴮Ψ▏襟w稱，歐洲需要一個(gè)強(qiáng)有力的政策來推動(dòng)再工業(yè)化。他表示，“目前的數(shù)據(jù)很殘酷，超80%的電動(dòng)汽車都是進(jìn)口的?！?馬克龍?zhí)岬阶约簩⒛繕?biāo)設(shè)定為法國電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)100%的法國制造。法系車代表雷諾的首席技術(shù)官曾公開表示，雷諾承受不起與特斯拉以及中國競爭車企打“價(jià)格戰(zhàn)”。瑞銀報(bào)告指出，雷諾約70%的銷量來自歐洲，但在歐洲市場占有率僅占10%，是 “在歐洲市場風(fēng)險(xiǎn)最大的企業(yè)之一” 。在中國，法系車已處于邊緣化狀態(tài)，在華市場份額不足0.5%，幾乎可以忽略不計(jì)。

歐盟中國商會(huì)9月13日發(fā)表聲明，中國電動(dòng)汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不是憑借所謂巨額補(bǔ)貼而形成的。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢體現(xiàn)在了價(jià)格優(yōu)勢上。有市場人士表示，歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查并不會(huì)影響中國電動(dòng)汽車的崛起，某種程度上，反補(bǔ)貼調(diào)查可能成為中國車企出海的加速器。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，如果歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼制裁，中國車企勢必將加速在歐洲本地化建廠進(jìn)程和本地化運(yùn)營。

目前，多家車企已確定要在歐洲建設(shè)整車基地項(xiàng)目。上汽MG 在歐洲市場1-8 月份累計(jì)銷售15萬輛，同比增長1.5倍，旗下車型MG 4上半年累計(jì)銷量超過3萬輛，進(jìn)入歐洲純電動(dòng)汽車銷量前十。根據(jù)證券日報(bào)網(wǎng)，上汽集團(tuán)7月4日下午宣布目前正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠。比亞迪7月在歐洲市場銷量同比上漲1.8倍，公司也在2023慕尼黑車展上表示，計(jì)劃在2023年底確定首家歐洲工廠的地址。

▌成本優(yōu)勢難以撼動(dòng) 中國電動(dòng)汽車刺痛歐盟 中歐或?qū)⒂?025年正面交鋒

近年來，中國新能源汽車出口量激增。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年到2022年，中國新能源汽車的出口量從17萬輛增加到112萬輛。截至2022年，我國對歐盟出口占電動(dòng)汽車出口金額的比例約為47.1%，相比2017年提升22.1個(gè)百分點(diǎn)。麥肯錫報(bào)告指出，歐洲車企2019年以來在歐洲和中國市場的份額不斷縮減，其中，歐洲市場份額下降了6%，中國市場份額下降了5%。國際投行瑞銀預(yù)計(jì)，隨著中國電動(dòng)汽車的崛起，西方汽車制造商的全球市場份額或?qū)⑹ノ宸种?/strong>。