自華為與北汽合作打造的享界S9發(fā)布以來(lái)，該款定位高端客戶群體的首款行政級(jí)豪華旗艦轎車一直預(yù)熱不斷。

余承東于7月8日再次表示，享界S9現(xiàn)已開啟預(yù)訂，即日起開放配置選擇，將分為享界S9 Ultra、享界S9 Max兩個(gè)版本，計(jì)劃8月6日左右舉行上市發(fā)布會(huì)。享界S9量產(chǎn)在即，能否復(fù)現(xiàn)問(wèn)界系列車型的火熱大定場(chǎng)景值得期待！

除享界S9即將上市外，與江淮等車企合作的智選車也在有序推進(jìn)中，特邀行業(yè)專家全面解讀華為智選車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力及合作廠家業(yè)務(wù)潛力，7月10日(周四)20:00，財(cái)聯(lián)社VIP攜手蜂網(wǎng)專家?guī)?lái)了“華為智選車”主題的電話會(huì)議。

華為智選車領(lǐng)域核心邏輯

①享界S9：預(yù)計(jì)售價(jià)在45-55萬(wàn)元之間，最終定價(jià)或有驚喜，在軟硬件上搭載了華為最先進(jìn)的產(chǎn)品，不過(guò)僅有純電版本，對(duì)三四線城市不友好，目標(biāo)為前半年銷售8萬(wàn)臺(tái)，此后月銷1萬(wàn)臺(tái)，有望為北汽集團(tuán)（北汽藍(lán)谷母公司）帶來(lái)560億元營(yíng)收；

②傲界：華為與江淮汽車合作的豪華智選車傲界預(yù)計(jì)售價(jià)80-100萬(wàn)元，或推遲至明年一季度早些時(shí)候上市，華為在這輛車的參與程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它車型，整體利潤(rùn)率更高，在華為內(nèi)部的布局定位也相對(duì)更高，目標(biāo)為上市期月銷達(dá)5000臺(tái)，按照80萬(wàn)元的售價(jià)計(jì)算，有望為江淮帶來(lái)480億元的營(yíng)收；

③問(wèn)界：定位家用車，由華為和賽力斯打造，合作比較密切，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外，不久后將發(fā)布M8，未來(lái)可能還有其它產(chǎn)品，整體是走量的戰(zhàn)略；

④智界：華為與奇瑞合作打造，定位為年輕人群體，該車受限于華為跟奇瑞的配合度比較差，在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)相對(duì)比較低，近期成立了相應(yīng)的BG來(lái)加強(qiáng)合作，解決了這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)有銷量雖然不盡如人意，未來(lái)有望改觀；

⑤華為賦能：華為除了產(chǎn)品定義外，主要賦能三方面，第一為車BU的智能駕駛解決方案，如ADS軟硬件以及鴻蒙座艙，后續(xù)兩款新品牌將搭載最新的自研激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，第二為底盤產(chǎn)品，第三為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng)；

據(jù)財(cái)聯(lián)社星礦數(shù)據(jù)整理，與華為合作開發(fā)汽車零部件的企業(yè)有星宇股份、模塑科技、伯特利、均勝電子、光峰科技和華陽(yáng)集團(tuán)等；

⑥自動(dòng)駕駛：未來(lái)能真正產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品力在智能駕駛體驗(yàn)，特斯拉FSD可能在明年底才能徹底推向消費(fèi)者使用，國(guó)內(nèi)華為采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及多模態(tài)識(shí)別的形式，小鵬改走純視覺(jué)方案后，車端算力可能會(huì)成為比較大的限制。

電話會(huì)議紀(jì)要

問(wèn)題一：華為與北汽合作的享界S9有怎樣的優(yōu)劣勢(shì)？同價(jià)位有哪些車型，相比有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力？

專家：以目前公開的信息來(lái)看，享界S9的定價(jià)在45-55萬(wàn)元之間，最終的定價(jià)有望比大家想象得更驚喜，會(huì)更偏低一點(diǎn)。該區(qū)間對(duì)標(biāo)的汽車是奔馳E級(jí)和S級(jí)，價(jià)格不是直接對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)的是受眾群體。

從優(yōu)勢(shì)來(lái)看，享界S9首搭A(yù)DS 3.0，相比ADS 2.0不是一個(gè)簡(jiǎn)單的進(jìn)化，引入了華為端到端大模型的自動(dòng)駕駛解決方案。硬件方面，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)采用了華為自研的最新產(chǎn)品，總體硬件比市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)。其次，享界S9搭載了最新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，在座艙智能上領(lǐng)先，無(wú)論是相比市面上的其他新能源車企的產(chǎn)品，還是已發(fā)售的問(wèn)界產(chǎn)品，享界S9都有了比較大的提升。舒適度方面，底盤做了升級(jí)，對(duì)后排的舒適度做了更強(qiáng)的優(yōu)化。

劣勢(shì)在于本次只有純電版本，受限于三四線城市充電樁布局不完善，對(duì)這些城市的下沉難度較大。整體來(lái)看，考慮到前期對(duì)消費(fèi)者群體的考量，會(huì)主要聚焦在一二線城市以及ToB市場(chǎng)。

問(wèn)題二：享界S9的銷量預(yù)期是怎樣的？目前北汽的產(chǎn)品線情況如何？這輛車預(yù)計(jì)會(huì)占據(jù)他多大的業(yè)務(wù)比重？

專家：這款車已經(jīng)經(jīng)歷了三年的時(shí)間，是華為真正意義上的智選車，此前從產(chǎn)品線和市場(chǎng)表現(xiàn)考慮都沒(méi)有一款讓華為內(nèi)部真正滿意的產(chǎn)品。華為對(duì)享界S9的銷量預(yù)期比較樂(lè)觀，目標(biāo)是能和問(wèn)界M9一樣，六個(gè)月8萬(wàn)臺(tái)，上市期之后還能維持在1萬(wàn)臺(tái)/月左右。

北汽目前幾乎沒(méi)有高端產(chǎn)品線，極狐也被北汽放棄了。如果享界S9的銷量能超預(yù)期，會(huì)成為北汽真正的旗艦產(chǎn)品。按照前半年交付8萬(wàn)臺(tái)、后半年月銷1萬(wàn)臺(tái)，以及單價(jià)40萬(wàn)元的目標(biāo)計(jì)算，有望每年為北汽帶來(lái)560億元的營(yíng)收。

問(wèn)題三：華為本次將為享界S9提供哪些軟硬件？

專家：華為主要參與的是車的定義，以及營(yíng)銷和部分交付，對(duì)車本身的供應(yīng)鏈管理沒(méi)有太多參與。除了北汽本身的上游零部件供應(yīng)商外，華為提供了特有的一些產(chǎn)品對(duì)其進(jìn)行賦能。

主要分為三部分，第一部分為車BU提供的解決方案，如ADS 3.0的軟硬件，華為提供了自研的激光雷達(dá)，相較2.0版本有更好的性能，也搭載了比較新的毫米波雷達(dá)，系統(tǒng)上搭載了華為的端到端大模型。第二部份是底盤，由華為作為供應(yīng)商交付給北汽。第三部份為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng)，可以提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)性能和優(yōu)良的冷卻性能，還會(huì)搭載配套的軟件和操作系統(tǒng)。

問(wèn)題四：華為和江淮的智選車預(yù)計(jì)何時(shí)推出？介紹一下該車的基本情況以及預(yù)期競(jìng)爭(zhēng)力。

專家：跟賽力斯合作的問(wèn)界更符合家庭定位，主要對(duì)標(biāo)理想，和奇瑞的智選車對(duì)標(biāo)的是特斯拉這種的年輕人群體，而與北汽以及江淮的合作車型瞄準(zhǔn)的是舒適行政和科技豪華兩條路線，對(duì)標(biāo)邁巴赫。

與江淮的這款車傲界原本預(yù)計(jì)在今年年底發(fā)布，由于研發(fā)進(jìn)度，會(huì)推遲到明年一季度的早些時(shí)候，有兩款車型，分別是MPV和轎車，MPV的價(jià)格預(yù)計(jì)在80-100萬(wàn)元，完全對(duì)標(biāo)仰望，轎車對(duì)標(biāo)邁巴赫，會(huì)把華為最新的技術(shù)都搭載在這兩款車上。

問(wèn)題五：華為和江淮在該車上分別有怎樣的投入？目前江淮的業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？預(yù)計(jì)該車形成的業(yè)務(wù)會(huì)占據(jù)江淮業(yè)務(wù)多大的比重？

專家：華為和江淮對(duì)傲界的投入非常高。其他三款車是在主機(jī)廠現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上做了開發(fā)，會(huì)受到平臺(tái)的限制，但江淮這款車甚至可以理解為華為自研，或者華為深度賦能，進(jìn)行了平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的定義，在華為參與度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他幾個(gè)品牌。江淮負(fù)責(zé)的是車的硬件框架和供應(yīng)鏈管理，與華為的合作非常深入，江淮還為這款車的生產(chǎn)投資了一個(gè)智能工廠三期。

目前江淮自有的產(chǎn)品線比較差，之前的業(yè)務(wù)一直以合作代工的形式展開，現(xiàn)在希望借助華為智選車的品牌勢(shì)能，真正打造一款屬于江淮本身的超級(jí)豪華品牌，像賽力斯的問(wèn)界一樣，這些品牌會(huì)是車廠自有的。

從預(yù)計(jì)銷量來(lái)看，內(nèi)部目標(biāo)是上市期月銷達(dá)到5000臺(tái)，按照80萬(wàn)元的售價(jià)計(jì)算，有望為江淮帶來(lái)480億元的營(yíng)收。

問(wèn)題六：與江淮合作的高端智選車預(yù)計(jì)與其他高端車型相比有何硬件上的較大區(qū)別？

專家：坦率來(lái)說(shuō)，在汽車機(jī)械素質(zhì)方面，與其他高端車型沒(méi)有特別多的區(qū)別，高價(jià)值主要體現(xiàn)在用戶軟性的體驗(yàn)上，比如“天花板”級(jí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)有更先進(jìn)的ADS系統(tǒng)，而且享界S9受限于車內(nèi)空間，豪華體驗(yàn)會(huì)有折扣，與江淮合作的豪華車的體驗(yàn)會(huì)得到提升，也是在設(shè)計(jì)上會(huì)著重加強(qiáng)的。

問(wèn)題七：華為為這款車會(huì)做哪些軟硬件的賦能？

專家：與享界類似，會(huì)參與到座艙、大燈、CPU，以及ADS方面的預(yù)控和智能駕駛平臺(tái)等，另外也會(huì)提供電機(jī)、電控和超充系統(tǒng)。

問(wèn)題八：目前公布的幾款智選車，公司對(duì)哪幾款產(chǎn)品的信心更足？

專家：短期不會(huì)有更多合作伙伴以智選車模式加入，目前主要是賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽集團(tuán)（北汽藍(lán)谷母公司）四家，會(huì)深入進(jìn)行產(chǎn)品定義、生產(chǎn)、銷售和其它合作。內(nèi)部對(duì)四家車企沒(méi)有很直觀的優(yōu)先級(jí)，從智選車商業(yè)模式的本質(zhì)來(lái)看，華為只賺一筆服務(wù)費(fèi)，只要售出，就從中抽取一定比例的錢，任何一家車企的汽車能形成足夠的銷量，都會(huì)為華為帶來(lái)大量的收益。

不過(guò)從幾家車企的技術(shù)特征和產(chǎn)品研發(fā)能力上可以做一些區(qū)分。賽力斯和華為合作時(shí)間最久，在家用車的領(lǐng)域未來(lái)還是會(huì)繼續(xù)合作，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外，不久后將發(fā)布M8，未來(lái)可能還有其它產(chǎn)品，整體是走量的戰(zhàn)略。奇瑞在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)相對(duì)比較低，受限于跟奇瑞的配合度比較差，近期成立了相應(yīng)的BG來(lái)加強(qiáng)合作，解決了這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)有銷量雖然不太盡如人意，未來(lái)有望改觀。

與江淮合作的產(chǎn)品主要針對(duì)高凈值人群，以及ToB，比如接待用車，會(huì)承載M9不能滿足的商務(wù)場(chǎng)景或行政級(jí)的需求，投入了很多的精力，本質(zhì)上不是一款走量車型，更重要的意義是把這個(gè)豪華品牌打造出來(lái)，不斷賦能問(wèn)界、享界和智界。由于其超豪華的特性，整體利潤(rùn)率會(huì)比其他車型更高，相對(duì)來(lái)說(shuō)其內(nèi)部的布局定位會(huì)高一些。

另外，推出越晚的產(chǎn)品，華為對(duì)它的打磨也越成熟，最早上市的M7還是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，未來(lái)推出的產(chǎn)品會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

問(wèn)題九：未來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)聚焦在哪些方面？

專家：第一方面是產(chǎn)品本身，第二方面是營(yíng)銷手段。不管什么人買車，對(duì)于品牌有多么強(qiáng)烈的需求，相比普通的消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，購(gòu)買的決策周期都比較長(zhǎng)，產(chǎn)品本身的特質(zhì)一定會(huì)成為未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)非常重要的體現(xiàn)。具體來(lái)看，車企都在完善三電系統(tǒng)，老牌企業(yè)也在通過(guò)兼并的方式提升三電能力和用戶體驗(yàn)。另外，智駕對(duì)用戶的影響比較大，特斯拉去年發(fā)布FSD V12后點(diǎn)燃了投資界對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情，未來(lái)隨著汽車的同質(zhì)化加重，軟硬件堆疊會(huì)達(dá)到消費(fèi)者體驗(yàn)的上限，真正能產(chǎn)生差異的是智駕。

從自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線來(lái)看，以特斯拉為首形成了純視覺(jué)方案，不依賴傳感器和高精度雷達(dá)，主要通過(guò)AI識(shí)別。華為采用的是激光雷達(dá)方案，結(jié)合傳感器和攝像頭進(jìn)行識(shí)別，目前看不出哪個(gè)方案更好，明年會(huì)有一個(gè)比較直觀的判斷。

在營(yíng)銷方面，新勢(shì)力入局后，傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，整個(gè)服務(wù)體驗(yàn)和營(yíng)銷策略偏向于電子消費(fèi)品的方式，未來(lái)這種趨勢(shì)也會(huì)更加明顯。

問(wèn)題九：目前哪些核心零部件對(duì)無(wú)人駕駛的影響更大？

專家：如果是純視覺(jué)方案，硬件的影響比較小，2018年發(fā)布的特斯拉Model 3都可以刷新到FSD V12版本，和去年發(fā)布的新車有同樣的駕駛體驗(yàn)，得益于特斯拉非常強(qiáng)力的算法。但這種企業(yè)目前只有特斯拉一家，目前特斯拉的FSD可能會(huì)在明年年終才能徹底推向消費(fèi)者使用。

國(guó)內(nèi)企業(yè)中，華為這類企業(yè)基于多模態(tài)的識(shí)別，還需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的輔助，再進(jìn)行長(zhǎng)久的迭代和訓(xùn)練。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)會(huì)成為瓶頸，產(chǎn)品的好壞對(duì)于極端天氣的識(shí)別會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。

小鵬這類企業(yè)最近放棄了激光雷達(dá)加毫米波雷達(dá)的方案，走純視覺(jué)方案，但沒(méi)有特斯拉的超強(qiáng)算法，可能算力會(huì)成為一個(gè)比較大的枷鎖。車端無(wú)法將數(shù)據(jù)上傳到云端再下載回來(lái)，如果車端芯片沒(méi)有足夠強(qiáng)的算力支持運(yùn)算，效果會(huì)比較差。

廠商方面，激光雷達(dá)做得比較好的是速騰，小鵬也搭載了速騰的產(chǎn)品。軟件層面的企業(yè)中，部分企業(yè)已經(jīng)有了一定的成績(jī)，如Momentum的解決方案已經(jīng)被全國(guó)約10萬(wàn)輛車采用，比較有競(jìng)爭(zhēng)力。算力芯片企業(yè)除了華為有麒麟芯片可以用外，大部分企業(yè)都是采用的英偉達(dá)的產(chǎn)品。